老實說，家哥看完全文基本上可以斷定這是一篇捏造而來的作品了。
　　首先，不管我怎么搜索都找不到這名所謂的“專家”以及其發布的相關文章；再者，用本行業的專家來質疑本行業的行為人，這事已經非常博人眼球了，更別提是現在這樣的非常時期了。
　　當然，透過這篇文章我們還是可以發現：社會上少部分人對于卡車司機并沒有想象中的寬容，甚至在他們眼里，疫情中**物資運輸是理所當然的，如果卡友再索要運費的話就是在了。
　　那事實真的是鍵盤俠們想當然地以為嗎？為此，家哥專門采訪了三位卡車人（并不都是卡車司機），看看在疫情的影響下，他們的工作生活都有什么不同？
　?。ㄒ韵虏稍L內容均由受訪人講述、卡車玩家按先后順序整理發布）
　　小鳳姐：跟車三年的85后“資深”卡嫂
　　為什么說她資深，據她自己介紹，平日里的她是一個做事非常用心的人，雖然跟車的時間不長，但是用心去了解這個行業了，以至于現在完全能夠與那些想從卡車司機身上占便宜的物流信息部相抗衡。
　　她認為，司機在這個社會中的地位僅次于工地上的農民工，通過這次疫情，我們都知道抗疫一線的不僅是醫護人員，各行各業在此次行動中都發揮余熱了。
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　　小鳳姐告訴家哥，原本她們夫妻倆是打算年三十收車，初三再出車的，可沒想到因為疫情的突發，這才改變了計劃，家里的車也只能停在湖南一個停車場里沒有開回江蘇老家。
　　因為家里17年買了房，每月13000元的車貸以及3000元的房貸還是給了他們夫妻倆不小的壓力，再加上外頭的債務，其實日子過得并不寬裕。說到這里她還不忘夸了一下對她施以援手的公司。
　　○ 圖丨小鳳姐為我展示幫助過她的公司
　　當我提及“你們兩個人終于能在家里好好陪孩子”時，小鳳姐頗具自豪的說她老公已經馳援武漢了，因為車不夠還把自己的朋友一塊兒喊上了。
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　　正因為人性有兩面，卡車人的善意才會被無限放大。
　　○ 圖丨小鳳姐的丈夫累的滿頭大汗
　　當提及這趟貨有多少運費的時候，小鳳姐是這么說的：
　　“這個時候不好和平時相提并論的，平時是祖國一片祥和，但我感覺收入和付出要在這時候來評價的話是不成正比的，也要看個人覺悟。比如我老公拉的移動廁所，本就是企業捐贈的，有個差不多就行了，別人都捐贈了你還好意思多要錢嗎？”
　　都說成功的男人背后往往都有一個善解人意的女人，此刻我相信小鳳姐就是那個女人。當我問到此次疫情對她們家造成了哪些影響和損失時，樂觀的小鳳姐是這么回答我的：
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　　而對于前兩天鬧得沸沸揚揚“所有車輛免收過路費直至疫情結束”的政策，小鳳姐也有自己的見解：
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　　后，小鳳姐告訴我，即使這次疫情有很多卡友馳援武漢運送物資，她也不認為全社會會開始重視這個行業、尊重卡車司機，但至少能夠得到社會上某一部分人的認可。
　　同時她認為未來的運輸行業也不會有太大的變化，因為現在一個狀態就是供方和求方都是一個靜止的狀態，工廠沒復工，司機也百分之七八十沒出車，所以一旦正常復工行情不太會有什么好轉，能維持往年就算好的了。
　　物流信息部，一直以來都被許多卡友吐槽其克扣運費、壓價等等，但今天家哥采訪到的，是一名倒短的信息部老板，有著雙重身份的他相信會讓我們認識一個新的卡車人。
　　老蔡：開辦信息部還倒短的75后卡車人
　　這是一個在云南打拼的湖南伢子，據他自己介紹，在開辦物流信息部之前自己還開過五年車，做過三年的零擔物流?，F在主要提供云南至兩廣地區的整車物流信息提供，基本上每天三到五個車，平時有空的話還能開個4米2倒短。
　　老蔡說，因為這次疫情來的兇猛，與往年相比現在每天損失八、九百是很正常的事，雖然這錢初看不是很多，但日積月累下來難免會對生活造成一些影響。
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　　按他原來的計劃，一般都是正月初六找貨順道坐車回云南，因為這樣可以趕上初八、初九云南的水果大量上市運往外??；因為疫情的原因，他也回湖南老家過年的時候被閉關隔離直到正月十六才出來。
　　為了避免回到公司當地又被隔離，老蔡所幸留在了成都，出門后的他也牽掛著疫區的居民，總想著做點什么。所以就和蒙自的一個卡友組建了一個物流信息群，發動并組織群里卡友馳援武漢。
　　恰好云南小黃姜協會捐贈了28.5噸姜想要運往武漢，他們通過蒙自紅十字會找上了老蔡，這才有了下圖中的一幕。
　　○ 圖丨老蔡免費派了三個車馳援武漢運送物資
　　老蔡直言，這次疫情對他影響多的還是跑車，有好多的地方私自實行勸返，不給駕駛員去當地裝貨，所以他的排車量也驟降，往年這個時候派五六個車，今年就倆個車左右。
　　后當我問到如何看待前兩天的“所有車輛免收過路費直至疫情結束”的政策時，他猶豫了，說害怕被攻擊，細細想來也無可厚非，畢竟身為信息部的老板，理解政策的含義自然與卡友不同。
　　以下為老蔡針對政策回答的原話：
　　“這個免過路費是國家政策，幫扶整個需求物流的企業，所有整個行業降低物流成本，扶持他們受疫情發展受損的一個支持了，但是現在所有的卡友全部誤解成這是國家對卡友的一個支持了，所有群里都在討論運費下降、低價貨不拉什么的了，都不想想中國那么多小微企業受這次疫情影響成本再不降低全部倒閉，中國經濟退后多少年，本來小微企業全部開工還是一個車多貨少的局面，企業倒閉了以后那么多卡友以后怎么生存，大家不想想以后，企業倒閉破產過后就是卡友破產嗎？因為中國小微企業占比有多少了，只有企業做好了才有更多的貨拉了?！?br>　　說實話，每個群體都有個別極端的人，不排除有人為了利益化而去刻意抹黑對方群體，當我看完老蔡的回答之后，忍不住為其這樣通透的想法點贊。
　　老蔡后也向我表達了此次疫情結束后對物流行業的看法：等到全部復工以后整個物流行業整車需求會更少，車多活少的毛病會更加突出，競爭會更加激烈。
　　原因是他認為現在企業復工的不多，而且以他多年接外貿訂單的經驗來看，當前物流業的時效性是非常高的，如果幾個月不給人家供貨的話，那人家選擇了其他供應商后你就等于失去了這個客戶，如此惡性循環必然會使得運輸行業中的矛盾更多的顯現出來。
　　看完了卡嫂以及物流信息部，后我們來看看作為一名卡友是怎么想的吧。
　　李哥：淳樸的80后快遞車司機
　　據李哥自己介紹，自己是替某快遞公司拉快遞的專職司機，公司給配的是9米6的車，每個月大概有6000元左右的收入，入行也有年頭了。
　　因為這次疫情，加上身處湖北襄陽，原來擬定年二八放假、初八上班的李哥直到現在還沒復工而在家自我隔離，但好在能夠有時間陪陪孩子，心情自然也好受了點。
　　而關于疫情對他的影響，李哥毫不避諱地說：“如果疫情持續的時間長了就要考慮準備改行了”，這也足以看出這次間接對全社會不少家庭的收入造成了多么嚴重的影響了。
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　　當然，待在家里的他還不忘關心已經出車上路的卡友同胞們，他表示雖然自己沒有跑車，但是也希望在工作中的卡車兄弟們注意安全，安全。
　　而面對“所有車輛免收高速過路費直至疫情結束”的政策后運費驟降的問題時，李哥一時也犯了難，他認為現在這個時期關鍵還是看拉什么貨，如果是救災物資相信卡友兄弟們即使沒有錢也會拉，但如果物流老板借此壓低運費的話就很不道德了，畢竟有些信息部老板的心確實太黑了。
　　后，他也對疫情后的運輸市場表達了自己的想法：
　　寫在后
　　小鳳姐，是支撐在3000萬卡友背后的卡嫂代表，豁達的胸懷以及獨到的見解讓我相信成功的男人背后真的有一個成功的女人；老蔡，作為一名信息部老板的同時也是一名卡友，讓我看到了并不是所有的物流信息部都是虎視眈眈準備吃人血饅頭的豺狼；李哥，他的質樸醇厚深深打動了我，即使坐在家中也要為千里之外的卡友兄弟祈?！?br>　　這三位分別向我講述了他們因為疫情所造成的問題有什么，并站在自身的角度分析了“所有車輛免收高速過路費直至疫情結束”的政策影響有哪些，讓我能夠較為全面的了解到社會對于該事件的反響如何。
　　另外，關于這個“免收高速過路費”家哥也想講兩句，國家下發政策，本意應該是為了降低中小企業的成本進而促使其復工復產的宏觀調控，但是卻被不同行業的人以自我的角度過分理解成了某一個特定群體的獎勵行為。
　　當然我也不是駁斥上面三位受訪者的觀點，畢竟位置不同，想法也不同。所以我認為，企業物流公司降運費可以，但如果信息部利用漏洞從中賺差價那就不行！
　　后，家哥希望此次疫情結束之后，卡車司機這個群體的社會認同感能夠再大一點，同時也懇請某些鍵盤俠不要想當然的把自己的想法強加在別人身上，畢竟卡車司機手中的方向盤要比你們的鍵盤要更具神圣感！

在疫情影響下，復工延遲、隔離管制等對物流和運輸行業造成了前所未有的沖擊。各企業“用工荒”、“生產防疫難兩全”等矛盾突出，市場需求疲軟，成本上升，首當其沖的就是中小物流企業。
　　一、疫情對物流行業的影響主要表現為：
　　1、市場需求急劇下滑，收入驟降
　　2、各地區防疫政策嚴格，影響經營活動
　　3、由于復工延遲造成勞動力及運力緊缺，人工成本與時間提升
　　4、現金流短缺導致債務危機
　　疫情的沖擊導致中小企業現金流受限，促使其逐步從“重資產”持有到“輕資產”運營。
　　輕資產概念早由麥肯錫在2001年左右提出，隨后就一直受到諸多關注。
　　基于技術創新、運營管理、品牌提升、客戶關系、人力資本等知識資本（或者叫智力資本）的“輕資產模式”企業，不僅自身創造了巨大的商業價值，也同樣為投資人創造了巨大的財富。
　　其實，輕資產不等于無資產?！拜p”、“重”之所以有別，的區別就是它們的資產結構和性質不一樣。
　　輕資產不是無本之源，不是空手套白狼，更多地是資產的結構變化，是對資產的嫻熟運用。因此，“輕”不是“少”、更不是“沒有”的意思。國內眾多的貨運物流信息部，一部電話一個人，幾乎“輕”到無資產，但絕無可能因為其足夠的“輕”而受到投資者的青睞。
　　輕資產公司的三個特點：
　　以知識型（智力型）資產為主；
　　以品牌為主；
　　大規模協作，打破企業邊界，充分利用社會資源。
　　對于“輕資產”公司來說，品牌優勢很重要，但并非核心競爭力。輕資產模式的核心競爭力在于資源的快速整合和市場反應速度。
　　而此次疫情的爆發既是對企業抗風險能力的考驗，也是企業轉型升級、提升競爭力的絕佳機會。
　　關于輕資產模式在中國落地，也阻力重重，背后也有或多或少的原因。
　　1、無法從部門粗放的市場管理中獲取有效車輛運營數據，以便進行對（中小車隊或個體司機）承運商進行風險控制和審核，而承運商審核和準入是羅賓遜模式建設運力體系的關鍵；
　　——這一點正在因為國內管車軟件及各種APP的迅速發展而發生變化。
　　2、行業政策的壁壘：中國要求擁有5輛車以上才承認你是貨運企業、才發放道路運輸許可證，也就是不允許“無車承運人”的出現；
　　——相關部門已經意識到新模式的重要性，政策法規正在與時俱進地變化。
　　3、擁有車輛的以個體司機為多，中小型車隊還不是擁有車輛資產的主流，更散的狀態也意味著運力整合的難度更大；
　　——在新的經濟形勢下，個體司機逐漸分化，中小型車隊成為一個重要的轉型方向。
　　輕資產公司由于其整體網絡效率及成本偏低，并且網絡廣度及深度均具有優勢，前期的客戶開發速度會相對較快。所以雖然凈利率水平不高，但是迅速增長的業務規模會顯著提升利潤。
　　過去的問題也會一一迎刃而解，相信一批批優質的物流輕資產公司即將涌現，也許屬于物流輕資產模式的時代，才剛剛開始。

現在的物流貨運市場是否真的是到了車多貨少的囧境了嗎？
　　相信很多物流人、貨車人的答案都是肯定的，比如買車門檻是越來越低，更有些地方都出現零首付提車的便利，才會導致貨車不斷增多，而穩定的貨源又是越來越少，從而導致運價一降再降，但很顯然，這些佐證并不足以證明物流貨運市場就是車多貨少。
　　經過二十多年的發展，物流貨運市場已基本形成動態平衡狀態，當總體貨量增加時，貨車數量也一定會隨之增加，反之亦然。所以，雖然我們無法統計目前總體貨量的變化情況，但是從貨車數量的不斷增加來看，總體貨量也是在增加的，如果貨量不增加，只增加貨車數量，動態平衡就會被打破，就會有貨車師傅開始賠錢，后無法支撐只能退出物流貨運市場，從而使市場再次恢復動態平衡。由此可見，目前并非是車多貨少，那既然這么說為什么運費會越來越低？
　　來看看卡友們是怎么說的：
　　▎● 卡友：為你唱情歌：
　　物流貨運市場就貌似圍城，城里的人想沖出去、城外的人想沖進來，而現在的貨不單只是貨車在跑，要知道這幾年火車也在增加運輸量。
　　▎● 卡友：不超不顯耀：
　　我覺得運費一降再降應該是有兩方面原因，一是我們貨車司機本身問題，好多貨車司機之間為什么了少耗上等貨時間，直接用降低運費這招來搶單，到后是搞得大家都不好經營；我們司機本來是主體，可卻沒有定價的主動權，仍由貨主出價也是導致運費低的另外一個因素。
　　▎● 卡友：青春已不在：
　　給錢就跑的返程車、回程車太多，比較容易搞亂運價。
　　▎● 卡友：大成子車隊
　　哪家貨運信息部或物流公司的價格低，貨主就把貨過誰家運，他們先競爭一輪；隨后物流們再看貨車師傅那個價格低、服務好，再講貨給誰拉，等著兩輪競爭過后原本微薄的利潤就再也不能是賺不賺錢之說了。
　　▎● 卡友：雞湯喝多了：
　　如果沒有一些回程車平臺的出行，運費肯定會保持在合理范圍內，還有就是同行的惡性競爭，也會導致低價運輸的出現。
　　▎● 卡友：一直在路上：
　　貨車既然已經買回來了就不好再退出貨車圈，車子的折舊費太厲害，再說人退車不退，換的只是車主，車還是同樣在市場上面跑。運費低我分析其原因主要還是貨少車多及從實體配貨轉至網絡配貨，之前的物流貨運市場一個車、一個月只能跑五趟，現在網絡配貨減少了車輛的空駛率，一個月下來同樣的線路可以多跑二至三趟，這個是導致貨少的直接因素，多年前貨車跑不熟悉的線路找不到物流貨運市場很正常，沒法配貨返程也是常有的事。
　　▎● 卡友：為你唱情歌：
　　我覺得運費一降再降應該是有兩方面原因，一是我們貨車司機本身問題，好多貨車司機之間為什么了少耗上等貨時間，直接用降低運費這招來搶單，到后是搞得大家都不好經營；我們司機本來是主體，可卻沒有定價的主動權，仍由貨主出價也是導致運費低的另外一個因素。

作為一名卡車司機，常年出車在外肯定遭遇過不少，讓很多司機損失慘重。為此，小編特意整理了貨運行業的7大，希望可以幫助到各位跑車的同行。
　　套路一 ：“我們是大車隊的，賣備胎換煙錢”
　　在高速服務區和國道的路邊，經常會遇到面包車開過來推銷輪胎的。他們一般自稱是大車隊的，賣點備胎換點煙錢。輪胎呢，從外表看還挺不錯，價格非常便宜，很多人心里一動就買了。
　　沒等安裝到車上，你就會發現被騙了。只要拿螺絲刀輕輕一戳，一下就戳進去了，這其實就是瀝青做的輪胎。
　　套路二：“ 我這個貨比較，要給點回扣 ”
　　如今市場上的低價貨源比較多，如果遇到一票高價貨，司機們格外都會激動。有些人正是抓住了卡車司機的這種心態，用高價運費來吸引司機上鉤，要求司機除了信息費之外，還要額外給他們一筆錢，名曰“回扣”。
　　有些剛入行的司機可能算完賬覺得雖然給了高額的信息費和回扣，但是運費還是比市面上還要高，結果等付了信息費和回扣之后，要么到地方裝不了貨，要么信息部的人再也找不見。
　　有時候就算有貨，他們也不會讓司機順利裝貨，還是要等很久，就為了消磨司機時間，讓司機自己放棄裝貨，不退回扣。
　　套路三：“先幫我墊點貨款，卸貨時一塊結算”
　　除了上面說的這種，還有一種升級版套路，司機在付了信息費和回扣之后，倒是順利的裝上貨，一般這種裝貨時，配貨站不會讓司機插手。要求司機墊付一部分貨款后，快速的將貨裝好上路。
　　快到卸貨地時就聯系不到人了，也找不到具體的卸貨地點，再打開車上的貨物時，就會發現車上裝的基本上是沒用的廢物。
　　卡車司機不僅被騙了錢，這一路上的油費、過路費等損失一大筆，還得自己找地方卸貨，損失慘重。
　　套路四：“我接個電話，哥們兒替我玩兩把”
　　在某些物流園停車找貨的時候，會根據你車上留的信息給你打電話。一般說是有合適的貨源，邀請你去信息部里面細聊。
　　到了信息部，你會看到一伙人在打牌，貨主會以打電話的名義讓你幫他替兩把。如果你接過牌，你就已經陷入他們設好的圈套之中。
　　這伙人是排練好的，通過他們之間的相互配合，后的結果就是把你的錢全部贏光。
　　套路五：“剛偷來的手機，便宜賣，要不要？”
　　在加油站和物流園周邊，經常會有人鬼鬼祟祟的靠近你，然后掏出一部蘋果手機：“便宜手機要不要？剛偷來的手機，1000賣給你，要不要？”
　　這群人并不是著急銷贓的小偷，而是擅長調包的江湖。你檢查手機的時候確實是真的手機，但交易的時候他會偷偷調包，等你回到車上美滋滋的掏出手機時，才發現竟然是一部模型機。
　　這種套路已經很老了，但是每年仍然有很多貪小便宜的人上當。
　　套路六：“ 您近有8條違章，點擊鏈接快速處理 ”
　　分數是司機的命根子，一旦扣超12分就意味著飯碗丟了，因此很多司機對扣分短信提醒非常在乎。
　　這個也是的常用手法，給手機里發送一些短信提醒，比如被鎖，違章提醒等，這時候都會出現一個網址鏈接，大家可千萬別打開?。?！打開之后，們會騙你賺錢，或者你的個人信息。
　　套路七：“別在軟件上付信息費，直接微信紅包轉給我”
　　在配貨軟件上找貨時，很多貨主會加司機微信，然后說：別在軟件上付信息費，直接紅包轉給我，給你多算錢。”
　　很多司機覺得能多賺，就直接把定金打過去了。結果貨主以各種理由不讓拉，不退定金，然后微信也拉黑了。這就是典型的偏的伎倆，因為是私下交易，這個定金追討起來也比較困難。
　　以后遇到讓微信轉錢的，大家可以說：“我年紀大了，不會用微信，給你轉不了?！?br>　　運輸過程中，運輸人如果遇到上述“”，一定要保持良好的心態，沉著冷靜，多詢問、多思考，不要盲目簽訂合同，不給可乘之機。

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