隨著對降低物流成本及環境保護的重視，從今年起國家了一系列政策，大力扶植鐵路運輸，一時間卡車人紛紛驚呼“狼來了”，但是，令卡車司機萬萬沒想到的是，鐵老大才剛剛開始發力，公路運輸行業又殺出一只“”，來跟卡車司機搶飯碗了！
　　隨著私家車的普及以及越來越便利的高鐵，長途客運的生意越來越冷清，為了多掙些錢，一些長途客車開始做起了貨運的生意，從軸承到海鮮，從藥品到電腦，只要有貨源，來者不拒。
　　雖然《道路旅客運輸及客運站管理規定》第三十八條規定，嚴禁客運車輛超載運行，客運車輛不得違反規定載貨，但是對客車超重如何監管沒有明確規定。
　　記者相繼咨詢了運管和交警部門，得到的回答都是：查客車只查超員，不查超載。
　　由于法律法規的不健全，而且處于道路管理部門的監管盲區，現在跨省的長途客車沿途拉貨的現象十分普遍，并且價格相當低廉。
　　客車司機們在搶貨車司機貨源，肥了自己腰包的同時，也給搭乘旅客的安全帶來了危害。
　　前兩天，浙江交警檢查一輛從江西開往上海的臥鋪客車，發現客車底艙里除了乘客行李還有28箱活體蛇，讓不少乘客大驚失色。
　　前不久，邢臺開往沈陽的長途客車在津薊高速發生爆胎事故導致26人死亡，現場發現大量軸承。后經證實，車輛行駛在到邢臺臨西縣境內一貨運站時，曾在行李箱裝了大量貨物軸承。
　　2011年7月21號，山東一家公司將危化品裝上開往長沙的長途客車。中途發生爆燃，導致42人死亡。
　　隨著客車的升級換代，現在客車貨倉越來越大，捎載的承載能力越來越強。業內人士分析，像邢臺發往沈陽的那輛，雙側行李箱高約1米，比一般客車行李箱空間要大，多能裝下10噸左右的軸承。憑借承運軸承，一趟下來能多收入五千元。專家分析，這起事故，發生爆胎的原因不排除超重的可能。

不少人到貨物市場，看到的卻是冷冷清清的場景。不僅貨源少，運費更是少得可憐。
　　貨運市場如此慘淡！讓我們卡車司機開始對2017年的行情憂慮重重，今年貨運環境會不會改善？會不會又是貨運寒冬？！
　　還有司機選擇停運！
　　看到這些信息的時候，我感覺我們貨車司機的職業被人侮辱了！
　　運價太低了，沒法干了
　　只要車肯拉肯跑，貨運部接活價格就無底限，都是惡性競爭……
　　總之你不拉總也有人會拉的！兄弟們不齊心??！
　　這些人，他以為貨車是燒水的，不是燒油！我看了都心痛！
　　過完春節了大部分司機都已經出車了！又有幾個拉的車貨是自己滿意的呢？運費一直無休止的在降！降！降！難道都是別人的錯嗎？
　　兄弟們，低價回程貨從自身做起，今天的短痛是為了明天的不長痛，只要兄弟們齊心，企業，廠家，貨站，貨發不出去反過來都得看司機臉色。
　　2017年開年以來，運價一直低迷；超載也抓的嚴！希望貨車司機
　　，不再拉什么回程車了！ 想漲運價要從自身做起！
　　除此之外
　　執法不嚴讓921治超效果減弱，運費不漲反降！
　　居高不下的油價，我們貨車司機越來越入不敷出 ！
　　治超、治霾、淘汰黃標車逼著我們司機換車、多拉快跑！
　　貨源日益減少，貨車卻在天增多，貨運市場更加僧多粥少！
　　目前《道路運輸從業資格證》仍未取消真的勞民傷財！
　　為什么國家不規定貨車運輸標準運費，按照元/噸/公里計費？
　　舉例：
　　陜西貨車拉貨去山西卸貨，同時找回程貨，
　　山西貨車拉貨去陜西卸貨,并會在到達陜西時找回山西的回程貨
　　2個人的成本不一樣，如何實行噸/公里的定價？
　　我陜西跑山西已經賺了5000,
　　我山西跑陜西還不知道能賺多少
　　處于這2種不同情況的人是否愿意統一運價？延伸一步來說：
　　我山西回陜西的因為前期陜西到山西賺了，我可以先以低價收8噸（假設10噸的載重）每噸虧200（即總共虧1600）拋出虧的部分，在8噸時已達到我的收支平衡點（假設成本3200.總利潤：5000-1600=3400）后面2頓貨我還以200/噸收貨，將會是純利潤，即（3400+400=3800）那我往返總共利潤為3800.且,由于低價收貨，我在1天內收到足夠貨物并能立即啟程。因此還要考慮進時間上的機會成本。
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　　如果你是從山西收貨往陜西，你就沒辦法像上面的做法那么去做。當然，如果愿意承擔風險，那就另計。
　　另外，每個公司的路線行程也不一樣。假設你是整車運輸，那還好，就是從A到B.但是如果你是零擔，很難說K公司的路線是從A-B-C(你貨的目的地）而F公司的路線是從A-C（你貨的目的地）-B。 這種情況其實對于車行來說他是能利用自己的資源因而能提供給你更低的報價。反之，如果按照噸/公里計算的話，將達不到資源利用率，反而會導致價格的上漲。

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　　貨車全部嚴格實名認證，十分安全，運輸途中全都實時精準定位。
　　嚴格遵守行業保密規則。價格，叫車速度快。

國家的發展，離不開日夜兼程的貨車司機，此次疫情發生，不少卡友不顧家人的阻攔，甚至不顧自己生命安全，為這場疫情運輸救援物資，開辟了一條時間和生命賽跑的通道。
　　每個貨運司機撐起家庭重擔的同時，也承受著生命的風險，但為什么仍舊得不到認可？難道真是我們司機賺的錢比較多，還是我們司機錢賺的容易。為什么我們口口聲聲說很累，卻還有一些貨運司機惡意競爭。
　　在貨運群里大家都很無奈的表示，可能是有些司機車燒水不需要加油吧。有聽過這樣的司機，因為怕被別人說，到手500元的價格跟其他人說是800元。
　　現在打電話的時候，很多貨主直接問“你是回程車嗎？”多的我打過不下百十個電話，無論零擔還是整車都要回頭車。那時候的心情可想而知。
　　對于恰好需要返回目的地的司機來說，由于拉過來的時候價格高，會自然認為回程夠個油錢回家就行。不得不說這一趟確實是夠本了，但是否想過，因這個舉動把別人的飯碗搞砸了。換個角度講，這一趟拉的價格高，但如果這單的老板也找回程車呢？
　　回程車也要燒油，也有磨損，人也會疲勞。我不希望白白為別人打工，只是想要回屬于自己的那部分。君子賺錢取之有道，不要為了那點利益再互相傷害，你不賺錢我們需要養家糊口！你不賺錢我們需要賺錢！
　　國家有難時，有很多愛心卡車司機伸出援手。難道他們之前賺的錢是大水淌來的嗎？不是，是日夜兼程得到的。我寫這篇文章并不是針對誰，只是希望卡友們都團結起來，不要再當回程車了！

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