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重慶市返程車貨運信息部
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產品描述

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你們辛苦了!長期以來,你們靠自己的雙手養家,為追求美好生活勤勞奮斗,為我市社會經濟發展做出了巨大貢獻,在此,申屯信息部向你們致敬!
  近期,隨著新冠防控形勢的逐步好轉,大部分行業已開始復工復產,加之高速公路免費通行政策的實施,有效了交通運輸行業的快速恢復。但由于個別貨運駕駛員的交通安全和法制意識淡薄,以致超載超速、改裝改型、疲勞駕駛、導致的道路交通事故不斷發生,不僅給許多家庭帶來了不幸和痛苦,也為社會帶來了沉重的負擔。美好的生活需要堅實安全的**,廣大貨運駕駛員每天駕駛車輛行駛在道路上,必須要嚴格遵守道路交通法律法規,自覺做到安全駕駛,文明行車。
  為**我市道路安全暢通,有效預防和減少道路交通事故,為群眾出行創造良好道路通行環境,我們真誠地提醒您時刻牢記以下幾點:
  一、請駕駛合格車輛,不開帶“病”車。注重對車輛安全的例行檢查和日常維護,確保車輛技術狀況、安全防護設施完備、有效。
  二、請遵章駕駛,不違法開車。在高速公路上行駛時,要嚴格按車道行駛,切忌違法停車、倒車、逆行,切忌超速超載,切忌搶道霸道行駛,切忌違規攜帶和運送易燃易爆危險品;在國省道上守法守序通行,切忌超速超載,杜絕逆向行駛和強會;在城市道路自覺禮讓行人,切忌違反交通信號,杜絕闖紅燈。
  三、請合理安排作息,不疲勞駕駛。長途貨運疲勞駕駛危害大,出車前應確保睡眠充分。駕車時嚴格遵守法律規定,連續駕駛4小時,要停車休息20分鐘以上。
  四、請控制車速,安全駕駛。務必嚴格按規定速度行駛,切勿超速。在彎坡路段、濕滑路面、惡劣天氣條件下,應降低車速,保持與前車的安全車距,謹防因車速過快導致追尾、側翻。途經長下坡路段時,應掛低速擋行駛,切勿空擋滑行。
  五、請摒棄交通陋習,文明駕駛。駕駛時系好安全帶。遇車流量大時,勿強行超車會車。不開“斗氣車”、“霸王車”。駕駛時應集中精力,勿吸煙、接打手機、接收發送短信等。
  車禍猛于虎,安全大于天。廣大貨運駕駛員朋友們,你們手中的方向和排擋,腳下的剎車和油門,關系著您和千家萬戶的美滿幸福,安全責任重于泰山!我們衷心希望大家一定要對自己的生命安全負責,對自己的家人負責,對社會負責,堅決各類交通違法行為,杜絕違法、遠離事故。
  讓我們共同攜起手來,為創造我市安全、暢通、文明、和諧有序的交通環境而努力!
重慶市返程車貨運信息部
許多人這樣評論信息部:它們曾是物流運輸繁華景象的,是市場見證人,是信息的傳遞者。曾記否,信息部僅憑一部電話、一臺桌子和夫妻檔或兄弟檔的合作,在煤炭輝煌十年中賺的盆滿缽盈。以信息不對稱作為介入點,寄居在煤炭市場強大的鏈條上吮吸著豐厚的利潤,然而隨著煤炭市場急轉直下的轉變,力不從心的傳統貨運信息部在競爭的浪潮中,就如隨波逐流的枯葉失去方向。信息部將何去何從?詳見下文?
  創新 改變 合作 才能贏取未來
  現在神木很多的信息部門庭冷落,因為沒有貨源或客戶退避三舍等現狀讓信息部倍感無奈。常做煤炭生意的人都知道,現在的微信朋友圈,各種煤炭群風生水起的活躍于手機或電腦,使得求車尋貨的渠道更加便捷。為了搶占市場份額鞏固各群體間的鏈條關系,很多信息都是免費提供。這些舉措無疑將信息部被甩在一邊。
  神木北有省道204楊陳一級路,南有榆神高速,東有省道301府店路,西有省道301店塔至中雞路,東南有神盤路,環縣城有過境路,這些重要煤車經過的線路,周圍都曾是信息部坐鎮指揮的。然而時過境遷,現在的凋敝無不展示著它的孤立無助。
  前幾日路經店塔區域的信息部,門口無精打采的小黑板依然擺放著,只是上面的粉筆字跡顯然看出已被灰塵覆蓋好久,冷清的生意把簡易房襯托的更加落寞。據了解一些先知先覺的信息部,敏銳的商業嗅覺已經促使他們開始轉型發展。一直靠在黑金市場摸爬滾打的他們認為,靠單純的賺取低廉的信息費顯然無力支撐,擴大業務范圍迫在眉睫。不少信息部也開始擴展煤炭代發業務,嘗試為長期合作的下游貨主提供代發貨、煤源尋找及煤質把控等服務性業務,從而獲取服務費來謀求自足取得長遠的發展。
  其實相對來說,神木的信息部比較分散,但是,不可否認其所擁有的信息或待開發資源一定意義上極具實用價值。他們對煤炭市場的洞察和感知力經過多年的沉淀積累。這些寶貴的信息資源如果能有效利用,將會對神木煤炭市場的發展起到強有力的推動。未來市場的發展一定是合作共贏下的互助,而非那種彼此搶占廝殺的混戰模式。
  信息部的創新轉型可以說是市場的一種自我進步。歸根結底,如何將車、貨、第三方平臺高效的鏈接在一起,群策群力共同以優質服務提升煤炭交易,使其上游確保煤質匹配,下游把控信息的準確才是當務之急。當下,對于任何行業或企業來說,不管是信息部也好,煤炭信息部或第三方平臺也罷,服務產生作用就意味著其價值體現。利潤就在于用心服務之間。愿煤炭市場能夠在產運銷三方主角的共同努力下,早日邁上平穩的康莊大道,一路高歌向前!
重慶市返程車貨運信息部
初的設想是團結幾萬名司機,表達訴求,建立自己的幾乎免費的貨源車源信息系統,互助自足。在籌備打磨的過程中,我用十幾個微信號分別加入了近60個司機物流群,和上百位司機、信息部朋友有過深入交流,發現了很多原先沒想到的情況,也有許多新的更深入的思考,思路也發生了變化。
  1、“回程車”客觀存在,但被濫用,臭了名聲。
  所謂回程車,打個比方應該指的類似這種情況:
  比如我從A到B地,單程油費飯費等等2000元,過路費1500元免了,從B回A地單程油費等等1800元,空車不免費1500元。來回6天,從A地啟程時運費給了6500元,這樣除去路上的成本,還剩下1200元算是這6天的功夫錢、車貸錢、車折舊費等等。
  到了B地以后,正好又有一車水果需要從B地運到A地,如果運,油費等需要2200元,但1500元高速費省了。運費2000元,你拉不拉?
  現在就是算賬方法的問題了。如果你把6500都算前3天的贏利,那么這個活打死也不能拉!如果你把6500放在這6天統一算,不拉,放空回A地,這6天掙了1200元,拉,油費等多花400,高速費省了1500,運費多掙了2000,這6天掙了4300元。
  但是現在始發單程已經核算得很緊張了,肥活兒已經極少,絕大多數的活兒已經沒有負擔回程成本的緩沖空間,一味打著“回程”旗號發布嚴重低于本次運輸成本的低價活,已經成為盤剝壓榨貨運司機的大棒,所有的司機都已經深受其害,“回程車”的名聲也被濫用臭了,幾乎所有群里大多數司機都在對這些掛著“回程車”遮羞布的惡性低價貨狂飆臟話。
  2、當前的惡性低價,司機群體也有責任。
  一種情況是,很多貨主信息部往往試探性地發布低價貨,其實是可以講價的。多數司機朋友不習慣講價,失去了不少機會。個別司機兄弟張口就吵架,甚至罵人,心情可以理解,但客觀上也加劇了對立。確實有信息部專門治氣,拖到后再換個方式渠道加價發布。
  更多的情況是,有的司機無底線接受低價,有的爭搶著賠錢接受低價,雖然有具體原因和個人特殊情況,但客觀上對正常價格造成了破壞。千軍萬馬待陣,抗不住幾個人喊敗逃命。
  3、司機群體不團結,一盤散沙。
  司機之間天然存在競爭。一個活兒,你接了,我就接不著。
  各人有各人當時的具體情況,同樣價格,你干不合算,別人不干更不合算。
  都在咋唬低價,到了自己身上,有不少人還是會爭著接受低價。低價貨是有其合理存在的特殊空間不假,但幾顆老鼠屎,真就弄壞了一大鍋好湯。
  很多積極倡議成立貨運同心會的哥們,慢慢都沒有了,不光不拉人了,在群里連話都不說了。這,大家都理解,飯碗比意氣重要,都有一大家子要養。但司機群體一盤散沙,注定在貨運生態圈中處于劣勢。
  4、司機需要價格合理的活兒,但更需要有活兒。
  這是一種很殘酷的現實。惡性低價活兒滿天都是,你不干有人干。在家里中蹲著等活兒還好說,在外地住賓館等活兒就難受了。等三天還沉得住氣,等十天以后,多數人都得放下脾氣,算計生計。這時,惡性低價活兒也讓人覺得比空車返程合算了。
  先有活,這是位的。
  然后才有可能挑肥揀瘦。
  要想幫助司機群體,必須先弄來貨源。這就是貨運同心會的核心工作。公平,規則,慢慢再說。運營規則都需要相應調整。
  5、司機、貨主、信息部是既有矛盾又共生共長的關系。
  三者誰都離不開誰,片面強調任何一方的利益都不是選擇。
  貨運同心會主張司機、貨主、信息部同心共生,愿意努力為貨運市場良性健康長遠發展做出努力。
  貨運同心會:讓司機有源源不斷的活兒,讓貨主信息部迅速低成本找到合適的車。
重慶市返程車貨運信息部
今天,你們借助貨運平臺反復發布一些超低價的貨運信息,無不像一個個誘人的食餌,在釣取那些嘴饞口渴的貨車司機,引起他們的殘酷拼殺。
  你明明知道貨主給你發布的貨物運價是連運輸成本都不能保證的,卻輕描淡寫的一句“貨主要回頭車”,為了賺取一百兩百的介紹費你昧了良心,你知道嗎?你這是在為虎作倀,助紂為虐,你知道嗎?有的甚至貨主給了市場價,你卻把貨車司機應該所得的血汗錢塞進自己的口袋,找什么回扣,差價等理由賺取更多的黑心錢,你這是在違背道義,你知道嗎?
  貨主是你的衣食父母我們知道,可我們和你唇齒相依的兄弟,唇亡齒寒的道理你不懂嗎?
  你不知道,現在,有多少你的那些貨車兄弟日夜奔波在全國的交通干線上,他們為了一點少得可憐的利潤,甚至為了少賠進點成本,選擇去走那些坎坷不平的省道,去走那些蜿蜒崎嶇狹窄的鄉道,為了怕延誤時間,他們一路上用冷水澆頭,自扇耳光,煙頭燙手等殘酷的方式提神。一場場因為路況不佳,疲勞駕駛釀成的慘不忍睹車禍場面,一目目他們親人撕心裂肺,呼天搶地的嚎啕聲,難得還喚不醒你的良知嗎?
  親愛的信息部哥哥姐姐們,從今天起,做個有良知,有原則,講道義的信息人好嗎?要知道我們是親如兄弟姐妹的一家人。
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