貨運部4.2米回程貨車
貨運信息部6.8米回程貨車
物流信息部9.6米回程貨車
貨運站13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
汽運市場回溫,部分運費出現上漲10-25元上漲;
3月23日,寧夏、內蒙等加氣站生意火爆,21家LNG液廠漲價5-130元/噸。
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產地煤價繼續承壓,內蒙目前累計復工煤礦已達238處。
(一)、部分地區汽運費、LNG出現上漲
據市場了解,隨著下游企業復工復產,北方儲煤季的啟動,煤炭需求相對增加,部分地方汽運費出現5-25元的探漲,山東等區域上漲20元/噸。目前國內疫情得到有效的控制,如高速收費能提前恢復,或將公路運費迎來新一輪上漲。
同時3月23日,21家LNG液廠漲價5-130元/噸。
河北:漲幅5-10元/噸
以神木店塔為出發地,
邯鄲現運費160元/噸;
元氏運費140元/噸;
保定順平130元/噸;
辛集135元/噸。
山東:漲幅超20元/噸
以神木店塔為出發地,
日照運費215元/噸;
鄒平190元/噸;
濟寧180元/噸;
東營190元/噸;
煙臺235元/噸;
臨沂210元/噸。
南方:漲幅10元/噸左右
包府路——岳陽325元/噸;
店塔——云南紅河460元/噸;
店塔——陸良430元/噸;
店塔——會東450元/噸;
66公里——常德290元/噸。
?。ǘ?、全球疫情嚴峻,高速恢復收費提前暫未確定
對于交通補暫定的6月30日的高速免費政策若能提前恢復收費,汽運費上漲幾率較大, 目前平臺暫未表態發文, 提前與否將取決于疫情防控情況,目前全球疫情形勢異常嚴峻,境外輸入比例呈增加趨勢。這樣的數據仍讓人觸目驚心。
?。ㄈ?、傳統貨運信息部前景堪憂
受便捷、高效、透明化、足不出戶方式的互聯網線上平臺沖擊,昔日火爆生意的傳統調運信息部風光不再,神木店塔陳家溝岔曾星羅密布的信息部,呈現一片凋零場景令人唏噓,加上受疫情沖擊部分被貼封好多暫未營業。部分信息部反映,現在生意大不如從前,好多信息部已經無奈改行。只要擁有車隊資源,坐家里一樣可以高效率的調車。這是的時代,也是壞時代,需順應趨勢,思維迭代。
?。ㄋ模⒚簝r繼續承壓
3月25日沿海六大電廠日耗增至61萬噸,同時產地煤礦復工率明顯增加,內蒙目前累計復工煤礦已達238處,為2019年底生產煤礦產能的88%。近日產地東川、烏蘭色太等煤礦塊煤銷售相對順暢,但整體煤價暫未出現明顯反彈。
時間都去哪了?這句話問到了多少人的心坎里,轉眼半年又快過去了。
現在的行情越來越差,運費持續走低,不少卡友頂著烈日,累死累活的,卻只能賺得菲薄的收入,如今運費并沒有像希望的那樣上漲......
外行人總喜歡問貨運行情怎樣,是不是特別賺錢,早些年確實還行,如今只想給他看一組圖。
聽說就連17.5米平板半掛,現在都開始拉起了沙子,一開始我是不信的,直到看見了這個視頻↓↓↓
有卡友說,自己實在撐不住了,兩年半的半掛12萬就給賣了,心都涼透了……
殘酷的現實,由不得我不相信,畢竟三輪車、客車搶生意都不是什么新鮮事了,轎車都拉起貨來了,還有咱開大車的什么事?
有卡友說,現在到手的運費太低,是因為貨主太摳了。
有卡友說,現在信息部賺差價太黑了,他們中間吃差價少則幾百,大到一千。
2019年運費到底是誰說了算
不是貨主也不是信息部
而是我們自己
如果不是現在我們開車跑運費的人太多,僧多粥少,運費會低嗎?
如果不是我們為了返程不空放,肆意拉回程車,讓無良信息部利用我們競相壓價的心理,市場的整體運價會低嗎?
現在能左右市場運費價格的不是貨主,也不是信息部,而是我們司機自己。
如果低價不賺錢,我們可以選擇不拉,不掙錢就不拉,難道貨主自己為買輛車,再請位司機來運這幾十噸貨不成。
難道全國的貨和物資都生產出來存在倉庫里,蔬菜爛在地里,牲口死在圈里,這是不可能的!貨主更不會用火車來運這30來噸貨,火車又開不到裝貨和下貨處,再說接送貨到火車站還得用貨車吧!
貨主離不開我們,我們不拉低價,他自然就會漲價。我們憑什么不掙錢還幫貨主拉貨,甚至倒貼錢拉貨呢?
還有,無良信息部,他們為了掙信息費,是不會管你掙不掙錢。運價再低,一樣收那么多信息費,甚至還吃差價。
我們只能靠自己,從我做起
寧空返,也不拉不掙錢的貨
現在如果你不想做貨運司機到六十歲,想早些退休,也想提前帶著老伴及孫子出去游玩的話,辦法只有一個。從我做起,寧返空,也不拉不掙錢的貨 。
為了不虧本,可以考慮選擇自己比較熟悉的線路,熟悉的貨主,長期合作,這要比到處被壓價來好一些。
房價也不是定的,都是開發商定的,再貴都有人買。所以,運價是我們司機說了算,司機要的運費再高,還是有貨主要我們來拉貨的。
我們國人有一種本領:不是把服務質量和安全做好,而是把價格做低。貨運行業也是一樣,得點兒小便宜就沾沾自喜,不知不覺中自己就把自己給滅了!
價格做爛了,市場做壞了,當然可以回復到原來的層次。但是,這個修復的過程會很漫長,甚至需要付出死掉一批的代價。很大的一批貨運從業者將永遠離開這個行業。新生的力量不是來自于飛蛾撲火般的不怕死者,而是來自于反其道而行之的、堅守自己服務質量和價格定位的執著者。
價格適當做低有利于產業化,規?;珒r格過低過濫,不擇手段,就扼殺了整個行業。
現在的貨運行業,你稍微去了解一下就會發現:為了不讓貨車停工,價格一家比一家低,哪里有活,大家就一窩蜂圍過去,往死里壓價。做完活,傻了!拉貨掙的那點錢根本不夠成本,關鍵是那點運費還要不回來。貨主不懂貨車只看表面,感覺差得不太多,事實上,無論從貨車噸位還是服務都差距甚大!但是客戶不知道呀,他們盯著便宜的貨車報價,劣幣驅逐良幣,慢慢的逼著其他的貨車司機也只能跟著降價!
所以,這真是一個做死的時代!為了讓自己活,所以不想讓大家活!結果是,大家都沒得活!
價格做濫了還能做好么?就像土地被污染之后,你能指望糧食不受污染么?這同樣是白日夢!
土地被污染了,至少要荒幾年。讓荒草瘋長,把所有污染物質全部凈化,恢復土地本來的純凈,然后才可以種莊稼。只是,這顆粒無收的幾年,有很多人是熬不下去的,要么餓死,要么輾轉流徙。這就是為什么貨運行業一開始很有生命力,很多車主也在里面掙了錢,但現在半死不活的原因!
行業確實需要恢復商業理性,
不要那么多不顧一切的瘋狂!
價格是把雙刃劍,可以傷人,也可以傷己。非理性的價格戰,通常等于同歸于盡。行業做到無錢可掙那,就離做死不遠了。
我們非常欣賞那些始終堅持自己定位的貨運車主,無論是業務定位、服務定位還是價格定位,他們才是貨運行業的脊梁,才是行業的未來和行業的希望,才是值得尊敬的貨運人。
真正值得尊敬的貨運公司或車主,不是發展和擴張快的,也不是規模的,而是那些始終如一堅持創造商業價值和社會價值,注重安全至始至終有自己底線的人。它們的存在,是貨運行業的幸事,是社會的幸事,也是自己的幸事!
金屬質感分割線
你們辛苦了!長期以來,你們靠自己的雙手養家,為追求美好生活勤勞奮斗,為我市社會經濟發展做出了巨大貢獻,在此,申屯信息部向你們致敬!
近期,隨著新冠防控形勢的逐步好轉,大部分行業已開始復工復產,加之高速公路免費通行政策的實施,有效了交通運輸行業的快速恢復。但由于個別貨運駕駛員的交通安全和法制意識淡薄,以致超載超速、改裝改型、疲勞駕駛、導致的道路交通事故不斷發生,不僅給許多家庭帶來了不幸和痛苦,也為社會帶來了沉重的負擔。美好的生活需要堅實安全的**,廣大貨運駕駛員每天駕駛車輛行駛在道路上,必須要嚴格遵守道路交通法律法規,自覺做到安全駕駛,文明行車。
為**我市道路安全暢通,有效預防和減少道路交通事故,為群眾出行創造良好道路通行環境,我們真誠地提醒您時刻牢記以下幾點:
一、請駕駛合格車輛,不開帶“病”車。注重對車輛安全的例行檢查和日常維護,確保車輛技術狀況、安全防護設施完備、有效。
二、請遵章駕駛,不違法開車。在高速公路上行駛時,要嚴格按車道行駛,切忌違法停車、倒車、逆行,切忌超速超載,切忌搶道霸道行駛,切忌違規攜帶和運送易燃易爆危險品;在國省道上守法守序通行,切忌超速超載,杜絕逆向行駛和強會;在城市道路自覺禮讓行人,切忌違反交通信號,杜絕闖紅燈。
三、請合理安排作息,不疲勞駕駛。長途貨運疲勞駕駛危害大,出車前應確保睡眠充分。駕車時嚴格遵守法律規定,連續駕駛4小時,要停車休息20分鐘以上。
四、請控制車速,安全駕駛。務必嚴格按規定速度行駛,切勿超速。在彎坡路段、濕滑路面、惡劣天氣條件下,應降低車速,保持與前車的安全車距,謹防因車速過快導致追尾、側翻。途經長下坡路段時,應掛低速擋行駛,切勿空擋滑行。
五、請摒棄交通陋習,文明駕駛。駕駛時系好安全帶。遇車流量大時,勿強行超車會車。不開“斗氣車”、“霸王車”。駕駛時應集中精力,勿吸煙、接打手機、接收發送短信等。
車禍猛于虎,安全大于天。廣大貨運駕駛員朋友們,你們手中的方向和排擋,腳下的剎車和油門,關系著您和千家萬戶的美滿幸福,安全責任重于泰山!我們衷心希望大家一定要對自己的生命安全負責,對自己的家人負責,對社會負責,堅決各類交通違法行為,杜絕違法、遠離事故。
讓我們共同攜起手來,為創造我市安全、暢通、文明、和諧有序的交通環境而努力!
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