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　　嚴格遵守行業保密規則。價格，叫車速度快。

不少人到貨物市場，看到的卻是冷冷清清的場景。不僅貨源少，運費更是少得可憐。
　　貨運市場如此慘淡！讓我們卡車司機開始對2017年的行情憂慮重重，今年貨運環境會不會改善？會不會又是貨運寒冬？！
　　還有司機選擇停運！
　　看到這些信息的時候，我感覺我們貨車司機的職業被人侮辱了！
　　運價太低了，沒法干了
　　只要車肯拉肯跑，貨運部接活價格就無底限，都是惡性競爭……
　　總之你不拉總也有人會拉的！兄弟們不齊心??！
　　這些人，他以為貨車是燒水的，不是燒油！我看了都心痛！
　　過完春節了大部分司機都已經出車了！又有幾個拉的車貨是自己滿意的呢？運費一直無休止的在降！降！降！難道都是別人的錯嗎？
　　兄弟們，低價回程貨從自身做起，今天的短痛是為了明天的不長痛，只要兄弟們齊心，企業，廠家，貨站，貨發不出去反過來都得看司機臉色。
　　2017年開年以來，運價一直低迷；超載也抓的嚴！希望貨車司機
　　，不再拉什么回程車了！ 想漲運價要從自身做起！
　　除此之外
　　執法不嚴讓921治超效果減弱，運費不漲反降！
　　居高不下的油價，我們貨車司機越來越入不敷出 ！
　　治超、治霾、淘汰黃標車逼著我們司機換車、多拉快跑！
　　貨源日益減少，貨車卻在天增多，貨運市場更加僧多粥少！
　　目前《道路運輸從業資格證》仍未取消真的勞民傷財！
　　為什么國家不規定貨車運輸標準運費，按照元/噸/公里計費？
　　舉例：
　　陜西貨車拉貨去山西卸貨，同時找回程貨，
　　山西貨車拉貨去陜西卸貨,并會在到達陜西時找回山西的回程貨
　　2個人的成本不一樣，如何實行噸/公里的定價？
　　我陜西跑山西已經賺了5000,
　　我山西跑陜西還不知道能賺多少
　　處于這2種不同情況的人是否愿意統一運價？延伸一步來說：
　　我山西回陜西的因為前期陜西到山西賺了，我可以先以低價收8噸（假設10噸的載重）每噸虧200（即總共虧1600）拋出虧的部分，在8噸時已達到我的收支平衡點（假設成本3200.總利潤：5000-1600=3400）后面2頓貨我還以200/噸收貨，將會是純利潤，即（3400+400=3800）那我往返總共利潤為3800.且,由于低價收貨，我在1天內收到足夠貨物并能立即啟程。因此還要考慮進時間上的機會成本。
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　　如果你是從山西收貨往陜西，你就沒辦法像上面的做法那么去做。當然，如果愿意承擔風險，那就另計。
　　另外，每個公司的路線行程也不一樣。假設你是整車運輸，那還好，就是從A到B.但是如果你是零擔，很難說K公司的路線是從A-B-C(你貨的目的地）而F公司的路線是從A-C（你貨的目的地）-B。 這種情況其實對于車行來說他是能利用自己的資源因而能提供給你更低的報價。反之，如果按照噸/公里計算的話，將達不到資源利用率，反而會導致價格的上漲。

對于卡車用戶來說，2019年聽到的鬼故事格外多，個是所在區域要提前實施國六了，第二個是輕卡不能上牌了，第三個便是貨車要按軸收費了。
　　從執法部門的初衷來看，按軸收費看上好處還是不少的，比如幾乎可根本杜絕大噸小標，舉例：一輛輕卡自重3.5噸，拉1噸貨，過高速時按1類貨車收費，而如果它和之前一樣，標明自重2噸，拉2.5噸貨，實際上它的總重超過了6噸，它照樣按1類貨車收費，這就讓大噸小標失去了意義。
　　第二個好處顯然是為了緩解高速上的車流壓力，因為一旦按軸數收費而取消計重收費，那么，空載車輛走高速和滿載車輛走高速將收費相同，恐怕空載車輛的車主會倍感不平衡。而執法部門也顯然想通過這一手段讓空載車輛不要再走高速，讓高速真正快起來。
　　然而，真的能如愿以償嗎？恐怕很難。因為對于那些追求效率的用戶來說，走下道的時間成本太高，下道路窄車多，對安全也不利，他們寧愿走高速，多花點錢多跑幾趟就有了。
　　更要命的還不在于此。對用戶為不利的情況是，如果拉貨和空載按同樣的收費辦法執行，那么，愿意空載的車主將減少，他們肯定會千方百計去配貨，這就是所謂的返程貨，目前，返程貨的運費已經是非常低的價格了，有些人愿意接這樣的活是為了起碼能保住油費和過路費，一旦上述政策實施，許多卡車司機的要求將再次放低至能抵消過路費就行，返程貨的價格會進一步下探。
　　與這一政策相對應的還有省界收費站的取消，取消的結果就是大量ETC將被利用起來，車輛按軸數直接通過電子收費系統收費，減少了人工把關的手續，時間能快不少。
　　這樣的收費辦法遭到不少卡車用戶的質疑，之前超載時按計重收費，現在不讓超載了又按軸收費，貨車司機的出路在哪？
　　當然，這一政策如果實施，還會對車型帶來重要影響，比如6*2車型將進一步被6*4車型取代，因為同樣是三軸，后者能多拉3噸貨，收費標準卻一樣，另外，許多快遞用車也將更愿意用4*2車型，總之，每個政策后都會有相應應對辦法，卡車司機不容易，分毫必爭也是情理之中。
　　可以設想一下，如果按軸收費真實施了，形成的局面將會是：卡車空載上高速將成為不常見的事情，而用戶的運費進一步下探，卡車用戶的用車狀況將更加艱難。對于這一政策，你有什么看法呢，按軸收費和計重收費，你認為哪種更合理？

在貨運市場中，我們常常會看到這樣的現象：
　　貨車司機在休息時，總會有人上來問：“師傅，你這回程車拉貨怎么算價格？”
　　有的貨車司機會很憤怒的答：“我的車是貨車，不是回程車，不拉！”
　　而有的司機則會問道：“拉哪里的貨，我這個價格好商量?！?br>　　回程車，即回頭車，指原本屬于城市（區域）A的運輸車輛，運載貨品來到城市（區域）B，司機卸載貨品后仍需返回城市（區域）A，這些返程運輸車輛就屬于回程車范疇。
　　回程車和正程車的區別在于：回程車一般比正程車便宜20%-40%。
　　回程車其實是具有很大的商業價值及社會價值的，在路上跑的很多車子其實都是空車，這屬于一種資源的浪費，如果能充分利用這些資源，不論是對個人還是社會都將有很大的效益。
　　對于車主和貨主來說，明顯的就是經濟效益，車主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入，而貨主如果利用回程車將可以節省原應付成本的一半甚至以上。
　　跑一趟空車需要耗費的時間和經濟價值都是巨大和可惜的，可實際情況是，貨車司機特別討厭回程車，也拒絕成為回程車。
　　原因在于，車友認為貨運行業的回程車不僅拉低了運價，還擾亂了貨運市場。
　　很多正程車跑著跑著就成了回程車，其中的原因很心酸，一部分原因是因為拉不到貨沒有收入來源，還車貸都是問題，只要有活干就已經謝天謝地了；還有一部分原因是，想獲取一個穩定的貨源，和貨主保持一個良好的聯系。
　　有老司機說，現在這運價都給回程車，還有剛入行的新手，忙著回本，不管價格多低，見貨就拉?；爻誊嚨膬r格是不考慮成本的，有貨就拉，能保個油費就皆大歡喜了。你普通的市場價拿什么去跟他競爭？
　　價格越拉越低，后突然發現運價怎么又低了，于是只能拉更低的，如此惡性循環下去，搞到后怪貨主信息部壓價，這價格為什么能壓下去？因為就算壓下去還有人拉??！
　　拉回程車的才不會在乎同行，有句話不是這樣說嗎：寧可累死自己，也要餓死同行，后便宜讓貨主和信息部得。
　　人在江湖，身不由己啊，誰都要生活，拉的每趟貨都是為了賺錢養家，惡意壓價也好，回程車新車也罷，都是為吃一口飯，沒有誰的生活是容易的，大家只有相互諒解，這活才能繼續干下去。

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