回答一：
　　一個個體營業執照就行了，沒有也可以。
　　弄個全國物流網，56888。有生意就在網上發布，
　　貨主發貨到哪里，多少錢，什么貨，多少噸，要多大車。
　　知道這些就行了。在網上發布一下，有人問就這樣說。、
　　很容易。不會問我。的就是貨運部。
　　慢慢手里面有車了。去你那里配貨，你在網上查也行，有一手貨源也行。就這樣呀。
　　以上信息來源：百度知道
　　回答二：
　　1、和各個車的司機簽定協議，把他們的優勢運輸線進行登記，并且留下聯系方式。
　　2、車主在你這交一定的保證金，保證他們在你這的收費要比外面接的活便宜，或者便宜一定的比例；并且用協議和保證金約束車主不和貨主私下交易！
　　3、按每次的交易金額收取一定比例的介紹費用。
　　4、發出廣告，承諾以較低的價格為托運人聯系車輛。
　　5、和車主、貨主簽定協議，只負責介紹，不負責其他糾紛，包括貨物安全，費用糾紛等！
　　以上信息來源：百度知道
　　回答三：
　　首先 租個辦公室，然后要看你做什么規模的物流信息部了，如果是越簡單越好，那你帶好你的身份證，跟租房合同到你租房的當地工商注冊一個貨運站，就可以。費用大概100元左右吧！
　　如果注冊一個有限公司，正常的話 注冊資金10萬的 應該在6000元左右。包含道路運輸許可證。
　　以上信息來源：阿里巴巴生意經
　　回答四：
　　貨運信息部相當于物流代理公司
　　先要跑客戶
　　然后在停車場找車
　　物流信息部就是一個橋梁 把貨和車連接起來
　　從中收取一定的差價 祝您身體健康 工作順利
　　1．首先你要了解你本地或臨近縣市的貨源，你部至全國各地公路里程，運費價格
　　2．選擇國道，省道或高速出口的停車場設立辦事處
　　3．裝潢門面，印制合同，派車單，名片，
　　4．工商，交管部門登記，注冊
　　5．遍訪交流周圍同行，方圓200公里為宜
　　6，加入當地所使用的貨運網，現在所使用的貨運網太多，各地還不一樣．
　　以上信息來源：56135.com網站
　　回答五：
　　目前，物流業是一個新興的朝陽行業，很多沒有相關經驗的經營者想涉足這樣一個領域，中國物通網提醒您，如果您想從零開始，去開一個配貨信息部的話，下邊的建議將是非常實用的。
　?。阂x擇一個較好的經營場地。經營場地的好壞直接關系著以后配貨信息部是否會有好的發展，一般應設在“交通要道”或者是“商品集散地”。
　　第二：做好開辦流程。到工商管理機構去辦理營業執照，特別提示您，在您辦完營業執照30天內到稅務機關辦理稅務登記，以免以后麻煩。
　　第三：做好經營方式。配貨信息部的經營方式有三種，一種是專做車，一種專做貨，第三種就是兩者兼有，而如果想要有大的發展的話，一般都是選擇第三種方式，相互補充。
　　第四：找好貨源和車源。一個配貨信息部，如果沒有車輛和貨物來源，將是一個空殼，如何找到一個好的車源和貨源渠道，是開一個貨運信息部必不可少的一個環節。而在這些所謂的渠道中，網絡信息來源是快全面。
　　以上信息來源：中國物流通網
　　回答六：
　　配貨站的介紹
　　配貨站是一種專門從事車輛配貨的行業，又名“配載中心”，“托運部”“貨運信息部”等等，也算是一種小型的物流，現在在中國，幾乎每一座城市、縣城，甚至鄉鎮都有這種行業的存在，為當代物流業起的很大的推動作用 。配貨站提供貨源和車源信息，賺取中介費。
　　如何尋找配貨站的經營場地
　　要開配貨站首先需要選擇一個較好的經營場地。經營場地選擇的好壞直接關系著配貨站以后能否得到長足的發展。一般來說，配貨站的經營場所應該設在“交通要道”或者是“商品集散地”?！敖煌ㄒ馈敝饕竿獠贺涇嚤亟浿?。一般城市道路都有限制貨車通行的規定，將配貨站的經營地點選在來往外地大貨車必經之路，對吸收外地車源開展配貨業務具有非常重要的意義。一個配貨站如果沒有穩定的外地車源做補充，僅憑自有車源，是很難在市場競爭中立足的。而且外地車源(回程車)的運輸成本要遠遠低于自有或本地車輛的運輸成本。“商品集散地”一般指大一點的商品批發市場。作為一個商品集散地，市場里經常有外地的車輛來送貨，這將是一非常穩定的回程車源。具備“交通要道”或“商品集散地”的特點外，所選場地還應具備良好的停車條件。滿足上述條件，你的經營地址就選好了。
　　如何辦理配貨站營業執照
　　如果您只想辦個體經營的配貨站，那么您可以直接到所選經營地點轄屬工商所直接辦理即可。辦理個體工商戶只需帶上房屋租賃協議、房屋權屬證明、本人身份證明及照片到所屬的工商所辦理。證件可當場領取，現在辦理個體戶的工本費都是減免的，不需要費用。特別提醒，辦好營業執照后三十天內到稅務部門辦理稅務登記證。
　　現在開配貨站主要有幾種經營模式
　　配貨站的經營方式大體上可分為三種：一種專做車的業務，另一種專做貨的業務，還有一種既做車又做貨。三種經營方式各有利弊。專做車的業務，主要吸收回程車源，同時還要掌握本地車源以備補充。其特點是投資少、基本，但也因此賺取的利潤不夠豐厚;專做貨的業務賺取的利潤較為豐厚，但要有較大的資金墊付，可能出現投資風險，可能會被騙，也可能因貨物廠家經營風險導致自身經營風險;專做貨的方式，這就需要有大量穩定的貨源，如果沒有穩定的大量的貨源，就難以維持。第三種方式可以互為補充，但需要經營者有足夠成熟的經驗來風險從而的去賺取利潤。
　　如何找到合適的貨源
　　1、利用網絡：現在物流已經實現信息化了，全國的物流信息平臺數不勝數，通過物流信息平臺找到合適的貨源是非常好的一個方式，并且里面的信息都是全國各地的，信息更新的也快。
　　2、進行推廣：在物流密集區或者交通要道上做廣告牌；或者是在各大物流信息網站上注冊自己的信息，讓更多的人能夠找到你。
　　如何開設配貨站攬生意賺錢-開配貨站經驗
　　1.不要求大,找一家或幾家,當地好的專線,做一個方向的貨運公司,像廣州專線,了解他們的運輸行情和整車零擔價格,這樣,你一旦有貨源的話,就可以知道用多大的費用將貨發出去,多找幾家是,你可以有選者的順利的走貨,不會將貨滯留在手中.
　　2.設備有1部電話,也有傳真機,在有手機,想好配貨的名字,印刷名片,這樣,客戶看到你的聯系方式,就可以談業務了!
　　3.有個自己的網站，起碼讓更多你的潛在客戶了解你，網絡宣傳相對的比較便宜些 .開始,可以買臺2手的電腦,很便宜的.
　　4.名片上印制你比較熟悉的專線,像我剛才告訴你的廣州專線,你也做廣州專線,價格要多一點,在賣給別的貨運公司,你就有利潤了!當然你熟悉的各個城市價格多了.可以多做幾個公司的貨源.
　　5.不明白的事情,多問問別的懂貨運的人,一點一點就好了!
　　6.要做配貨的運輸協議,這樣,客戶才敢吧貨交給你,重要的是你,多聯系廠家,聯系車源,這樣你有貨有車,才有業務,有利潤.
　　7.剛開始,做的服務一定要好,對客戶和車輛等,建立人際關系,通過客戶 朋友司機等,都可以為你介紹一定的業務,有時,還會有大的業務來找你呢!
　　8.感覺磨合一段時間后,可以,那你就辦個營業執照等,有個好的門面.現在,有很多的貨運公司,連門面和證件都沒有,也在做貨運,也可以做,建議,利潤好的話,還是辦了手續. 配貨嗎?很簡單,我就講這些吧!雖然,以上,有點不正規,但花個幾千元,就可以開了!我見大多的小配貨,都是這樣做起來的

4月22日，江西省物流中心迎來了一批在貨運行業奮斗了幾十年的物流老兵，他們是江西一點通物流服務有限公司的數十家省內貨運信息部、第三方物流企業的精英代表，赴南昌向塘江西省物流中心省級物流公共信息平臺運營中心考察，平臺負責人劉光森攜公司相關部門負責人共同參與了接待和座談交流。
　　貨運信息部、第三方物流公司的行業代表首先表達了此次來訪目的，并希望通過對省級物流公共信息平臺的發展定位、服務模式及發展目標的了解，能為傳統物流企業轉型升級賦能。代表們表示，目前信息部及三方物流企業充分意識到自身的發展已經到了亟需轉型階段，單打獨斗的時代已經過去了，隨著時代的快速發展，客戶對物流服務的需求及品質也越來越高，貨運信息部和第三方物流企業的經營壓力也越來越大，發展空間越來越小，傳統的服務模式逐漸出現了無法更好適應當前的物流發展形勢，客戶服務無法得到滿足，競爭能力越來越弱等諸多問題逐漸顯現。
　　劉光森向代表們對萬佶物流企業概況、物流公共信息平臺、無車承運人、分撥中心項目及發展目標作了一一介紹，他對代表們持之以恒不忘初心的精神和積極主動尋求抱團發展的思想給予了高度贊揚，貨運信息部及三方物流企業作為當下“互聯網+物流”的先驅者，他們是**40年的杰出代表，其解決了六百萬人的就業，為工業、商貿等企業的發展做好了服務支撐，在行業及社會發展中起到了舉足輕重的作用，為國家及社會經濟的發展做出了巨大的貢獻。
　　代表們認真聽完了萬佶物流公司的介紹后一致認同“互聯網+物流”，無車承運人（網絡貨運平臺）是發展的必然趨勢，是實現自我及行業轉型升級的重要方向。通過此次到訪和深入交流，了解到了萬佶物流是資源整合者，萬佶獨創的中國物流行業“4+3”模式（“第四方物流平臺為核心，整合第三方物流資源為基礎”的物流電商創新模式），信息部、第三方物流公司的代表認為，現在眾多物流平臺運營模式及經營模式不同，有的甚至通過資本的方式定位為“4-3”模式，導致大部分部分貨運信息部和三方物流企業不知所措，不能得到龍頭企業更好的幫助及支持，讓自己迷失了方向和失去了信心，發現萬佶物流的發展規劃、合作模式十分契合貨運信息部、三方物流企業共同發展的理念，攜手物流人做強做大，共同推進行業轉型發展、社會降本增效，實現物流業高質量跨越式發展。
　　天下物流一家人，散是滿天星，聚是一團火。只有攜手共進、抱團發展，共同擁抱互聯網，才能點燃物流業的“星星之火”。萬佶物流將“搭平臺、整資源、做服務、創效益”，全面構建物流全產業鏈命運共同體，依托信息化、智能化物流技術，致力于打造國內的一站式物流公共服務平臺，幫助全國的貨運信息部、三方物流企業快速發展壯大，構建新業態、新模式，共享智慧物流生態的成果！

眾所周知，在我過，物流貨運市場大約有75%通過公路運輸完成，其次才是鐵路、水運等；簡而言之，我們全中國的衣食住行都是通過我們三千萬卡友沒日沒夜在穿梭于祖國的大好河山完成運輸工作的。
　　而這75%的公路整車物流就達到了2萬億級別的市場，其中70%多的車輛是由大約60多萬的“信息部”中介組織完成調配的。說到信息部，在外自己找貨跑車的卡友肯定都很熟悉，每個卡友的紅包轉賬往來多的應該都是這群信息部了，據不完全統計，按照平均每家信息部年收入10萬，每年產生的中介信息費就達到了600多個億，實際應該比這個還高！
　　說到信息部，其實也算是中國物流的一大特色，主要還是我國的物流市場太大，再加上中國本土的文化習俗，如果這2萬多億貨運市場完全交給整車物流公司，他們是無法承擔起全國如此大的貨車調度需求的，所以形成了“信息部”?；蛘咴诒狈?，我們稱之為“黃牛”。
　　個體信息部，其實一般很簡單，他們一般都是在物流園、停車場等地，租一個門面，里面一張桌子、本子、筆，一臺電腦，門著一塊黑板。就是這么一群簡單的人，就完成了全國70%的整車調度工作。
　　但是，近幾年來，這些信息部黃牛也面臨了很大的問題，從2015年開始，他們的生意跟隨著貨運市場的價格一起走低；筆者了解到的是，在陜西榆林神木，一個小縣城，多的時候有300多家信息部黃牛發貨調車，到2015年的時候不到200家，到今年只剩下不到100家了。
　　近幾年來，貨運市場價格越來越低，這點在卡友們深有體會，跑車的抱怨這車越來越難跑了，一年比一年賺的少。回歸到信息部這頭，信息部的大部分黃牛都在抱怨“我們也做不下去了，車子越來越難調，每票貨賺的也越來越少，以前還有差價可賺，現在收個信息費都難，再干下去就要關門大吉了”。
　　說到這里，我們不禁要思考，作為承擔整個公路物流運輸直接的兩大群體，卡車司機和信息部，為何有相同的心聲？
　　對于卡車司機而言很簡單，他們每趟車跑的吃的苦不比以前少，賺的反而比以前更少，對于他們而言是無法接受的。
　　對于信息部而言，由于競爭也越來越高，上家貨主安排的貨，如果不能以合適的價格安排到，以后可能就沒有貨源信息來源了，所以他們拼命的壓價，互相惡意競爭，市場價格也就越來越低，他們中間能榨取的利潤也就越來越少了。
　　說到這里，各位信息部是否需要好好反省一下，為何你們的生意越來越差，真的是貨車司機要價越來越高了嗎？其實，是你們助紂為虐，作繭自縛，你們幫貨主拼命壓價的同時，你們也就破壞了貨運市場整體的平衡，你們**不了你們直接的合作人“卡車司機”基本的利益，終害的只會是自己！只有**市場的正常價格，信息部與司機合作互利才能共贏。

貨運信息部又稱貨運中介，或者稱配貨站，是專門為貨主介紹貨車裝貨的一個行業，全國每個省都有，一般都集中在當地的大型貨運停車場內，貴陽地區的貨運信息部市場有清鎮馬上到停車場，三橋后壩久承惠停車場，白云區化工停車場。
　　全國配貨站|空車配貨|全國貨運車輛是好運物流網專門為配貨站和貨主方便找到車而專門設立的一個配貨站頻道。貨運車輛都聚集于此，是找車的好地方
　　互聯網車貨匹配服務平臺，為用戶提供同城/跨城提貨、送貨、搬家等中短途貨運服務。平臺涵蓋面包車到17.5米等10多種車型
　　豐富的回程車服務信息，主要內容包含：回程車服務價格、回程車服務商品介紹、回程車服務圖片等，還有詳細的商家介紹與詳細聯系方式，購買回程車服務及其

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