車夫回頭車貨運信息部是專業從事物流貨運的物流公司。專營樂山到全國各地往返貨物運輸，整車、零擔、大件運輸業務及倉儲服務。公司備有各種大、中、小型貨車以供調撥，可承接到全國各地整車零擔，有著豐富的物流實際操作經驗、完善的監督機制及規章制度，實現了管理化、服務化、規范化、信息化目標。目前公司擁有一支專業化的物流管理和從業人員隊伍，并擁有數目龐大的運輸車隊，車源豐富。公司始終堅持“信譽、客戶至上”的服務宗旨，致力于實現現代物流信息管理系統，直接與國際先進的物流技術接軌，包括基于互聯網技術的物流信息管理平臺及GPS衛星車輛定們系統，實現了貨物的在線跟蹤。以上這些現代技術的運用，將確保我們能力為客戶提供24小時不間斷的物流服務。我們堅信：客戶的發展就是我們的發展，我們的進步可以推動客戶更大的進步！

車夫回程車貨運信息部是一家集運輸、倉儲、配送等多功能于一體的現代化物流公司。公司秉承客戶至上的服務宗旨，為不同客戶量身定做提供專業物流方案和安全、快速、專業的精準物流服務。公司具有完善的內部組織機構和管理制度，自主擁有各種車型的長短途貨車多輛，可調度車輛多輛，可承接全國各地的零擔整車運輸、大件運輸、冷藏運輸、貨物包裝、倉儲、配送等業務。公司的網點輻射遍及全國多個城市和地區。統一管理，統一調度，實現了規模化，現代化管理模式。從而大限度地為客戶提高貨物周轉效率、降低企業的運輸成本。以優惠的價格，優質的服務，簡便齊全的手續，靈活的結算方式，24小時為您服務，本公司大優點是：無論貨物多少，一票貨一人負責到底，讓您貨物更省心公司以雄厚的實力、完善的服務網絡、優質的服務質量、專業的服務水平贏得了客戶的贊譽。公司擁有化工、電子、器械等各類企業，成為了眾多外資企業，國內大型生產企業優秀的物流供應商，值得信賴的合作伙伴。

貨運站是鐵路進行貨物運輸的基本場所，也是與其他交通方式銜接的關鍵地點，因此，鐵路貨運站在鐵路貨物運輸及整個物流體系起著重要作用。
　　一、我國鐵路貨運的現狀
　　隨著我國市場經濟日漸發展和完善，貨物需求逐漸增加，全社會貨物運輸量呈現逐年增長的趨勢。然而，受到來自其他運輸方式的競爭壓力，自2011 年起，鐵路貨運量總體呈現出下降趨勢。2016 年，我國全年實現鐵路貨運量33.3 億噸，較2013 年的高點39.7 億噸下降了16%。到2017、2018年，鐵路貨運量有所回升，這主要是受到了煤炭鋼鐵等大宗商品價格上漲導致企業補庫存的影響。
　　我國鐵路貨運量變化趨勢表
　　貨運站是鐵路進行貨物運輸的基礎單位，目前我國鐵路貨運站基本保持傳統狀態，貨運設備設施及管理模式落后，功能單一，不能很好地適應現代物流發展需求。
　　二、鐵路貨運樞紐布局及功能定位的影響因素
　　貨運樞紐布局及功能定位受到貨運站自身規模、貨運現狀、區位特點、周邊產業布局規劃及鐵路貨運相關規劃的影響?，F代樞紐鐵路貨運場站的布局及功能定位應以社會物流需求為導向，以提高物流資源運用效率和經濟效益為目標，主動融入綜合交通運輸體系和現代物流體系，同時減少貨運對城市交通的影響。原則主要包括：
　　與城市發展規劃及產業布局相適應。貨運站布局應根據城市發展及產業布局進行相應調整，整合貨運資源，以適應樞紐區域整體產業結構調整及升級，保留符合城市發展及產業布局的貨場，對于不符合的進行功能改造或關閉。在進行功能改造時，應根據周邊產業結構重新定位貨運站功能，進行功能升級，以服務周邊貨物運輸，提升貨場利用率。
　　與鐵路貨運通道規劃建設相適應。貨運站布局定位不僅要考慮城市產業結構調整，更要以鐵路貨運通道規劃建設情況為依據，在現有貨運線路及場站基礎上，結合未來規劃進行貨運站的布局定位優化。
　　向鐵路物流中心轉型，拓展物流功能。鐵路物流中心是以鐵路貨運站為依托來從事貨物運輸的物流園區，在保留了傳統貨運站功能的基礎上，優化其設施配置，拓展倉儲、包裝、加工、配送等物流功能。相對于傳統貨運站，鐵路物流中心延伸了業務范圍，簡化了物流作業流程，縮減了物流成本，從而提高鐵路在物流行業的競爭力。因此，不少傳統鐵路貨運站亟需向鐵路物流中心轉型，并根據城市規劃及周邊產業結構調整進行布局優化，重新定位其功能，以發揮鐵路貨運優勢。
　　我國大型鐵路編組站：西安鐵路局集團公司下轄的西安新豐鎮站
　　三、如何理解“客內貨外”的樞紐布局原則
　　“客內貨外”是在我國交通基礎設施（尤其是鐵路）大發展和城市空間快速擴張背景下，為使各種對通方式在城市空間范圍內更好地適應旅客中轉換乘、貨物高效集疏而提出的樞紐布局原則。
　　“貨外”是突出貨運樞紐與產業、流通的高效銜接。隨著城市范圍不斷擴大，原處于城市內部的工業企業逐漸外遷，很多鐵路貨站、內河港區、物流園區等逐漸被城市商業包圍，貨運樞紐漸漸脫離貨源地、干擾城市交通和居民生活，外移必要愈發突出，而且是在電商快速崛起之前，城市配送需求并不十分密集頻繁，城市內部貨物中轉需求極少，所以“貨外”布局原則普遍適用。實際上，“貨外”原則是突出貨運樞紐緊鄰工業企業分布區，便于城內-城外貨物中轉換裝而提出的。
　　新時期貨運樞紐應合理采用“內密外疏”的分布形式。目前我國快遞呈現持續井噴式的超高速發展，城市配送需求旺盛，然而各大城市幾乎沒有城市公共配送結點的規劃布局，快遞企業盡量減少結點設置以節省成本，并采用更快速的電動三輪車來增大輻射半徑。新時期，各大城市須引導支持快遞企業實施市內眾多的共同配送點規劃，做到“內密”。在當前鐵路促投資穩增長而有利于貨場建設背景下，強調鐵路站場外遷時進入物流園區、靠近工業企業，挖掘線潛能，做到地處園區、緊鄰產業、密接公路的合理“外疏”。

車夫回程車貨運信息部依靠豐富的物流資源，嚴格科學的管理制度，根據市場的變化，為您量身定制物流解決方案，幫您降低物流成本，解決后顧之憂。在激烈的市場競爭中，時間就是效率，發達的網絡系統，嚴格的運輸流程管理，為您安全及時的將產品（貨物）送到客戶手中，為您贏得時間，為我們贏得發展。 目前打造了多條品牌專線:江浙線 ：上海、南京、無錫、蘇州、連云港、鹽城、臺州、鎮江、常州、南通、杭州、寧波、義烏、溫州等沿線城市（二至四天到） 山東線 ：濟南、青島、威海、煙臺、乳山、濟寧、濱州、淄博、濰坊、臨沂等沿線城市（二至三天到） 東北線 ：沈陽、大連、丹東、長春、吉林、通化、哈爾濱、大慶、佳木斯等沿線城市（二至四天到） 西北線 ：呼和浩特、包頭、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊等沿線城市（二至三天到） 西南線 ：成都、重慶、貴陽、武漢、荊州、襄樊、長沙、南寧、桂林、昆明等沿線城市（二至四天到） 廣東線 ：廣州、深圳、南海、東莞、佛山、中山、順德、等沿線城市（三至四天到） 其它線 ：南昌、合肥、鄭州、石家莊、廈門、福州、太原等沿線城市（二至三天到） 江蘇 ←→ 浙江←→ 上海 ←→ 杭州 ←→廣州←→安徽←→蘭州←→銀川（精品專線快運線路）。 整車貨運，行李托運，大件運輸，搬家服務，特種設備運輸等業務，可上門提貨，天天發車。車輛有　6.8米　,　8.6米　，　9.6米　,　12.5米　,　13.5米， 17.5米，　平板半掛,集裝箱,半封閉車,箱式貨車， 大件爬梯車等200多輛以及不同種類裝卸機械。隨時安排上門提貨,準時發車。 公司與多家同行業互補合作形成全國大中城市營運網絡平臺，為客戶提供更完善的服務.以江蘇、浙江等物流樞紐城市為中心，組建了連接東北華北和通達全國的物流配送服務網絡，大型機械設備、笨重物品運輸、搬廠、長途搬家等.　采用現代物流信息管理系統，與國際先進物流技術接軌，通過現代信息技術的應用，組成了快捷的通訊網絡系統，在整個物流運作過程中，我們會主動向客戶反饋貨物的到達及在途情況，為客戶提供24小時不間斷的物流服務。 運輸后主動調查客戶滿意度，自動修復、改進物流運作中潛在的缺陷及問題，從而提升客戶評價。真正一站式的全方位服務讓客戶真正舒心、放心.我們的服務宗旨是你的滿意就是我的成功。

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