月30日，交通運輸部正式下發了修訂后的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，9月21日正式實施，并在全國范圍內開展整治公路貨車違法超限超載專項行為，《規定》中引人關注的內容是對超載超限運輸車輛的認定。
　　一紙限超令，成了陶瓷人共同熱議的話題，就在9月21日，新規執行的天，陶瓷圈內流傳這樣一條段子：我有貨，你有錢，就是沒有駕駛員；司機擺擺手，物流搖搖頭。
　　笑過之后，大家還是有無數問號在心頭，比如運費要不要漲？漲多少？運費上漲對整個陶瓷產業鏈的影響有多大？客戶能接受漲價嗎？各地執法力度會不一樣嗎？白天查，晚上還查不查？17.5米的車真的不準上路了？
　　帶著這些疑問，陶城報記者對廣東、四川、山東、福建等陶瓷產區的情況進行了走訪調查。
　　▲新規施行天，四川夾江新場鎮貨運信息部門前的大貨車空車比平常多了許多，因為運價上漲商家觀望，不少司機都沒有接單
　　多地瓷磚價格微幅上漲，漲幅1元/片，高價產品不敏感
　　記者走訪了沙崗陶瓷批發市場，在接觸的20多名陶瓷批發商負責人均表示近期都沒有收到“物流漲價”的通知，他們告訴記者，平常都是客戶自己叫車，運費都是客戶自己與貨車司機協商。但一家名為英妃陶瓷的負責人陳周紅告訴記者，雖然沒有收到物流漲價通知，但已經收到廠家的漲價通知，由于原材料上漲，運費上漲，600×600(mm)的瓷磚，上漲0.5元/片，800×800(mm)的瓷磚上漲1元/片。
　　佛山鷹牌集團旗下超鷹速物流公司總經理鄭雄林反映，需要發貨的客戶都在觀望，有一部分經銷商已經提前備貨。佛山龍天物流公司駱先生也反映，為趕在新規施行之前，9月10日之前，就已經有部分經銷商提前下單備貨，發貨量較往常提高了兩倍。
　　四川產區中，廣樂、康榮、建翔、白塔、華宏、米蘭諾等代表性陶瓷企業對運價上漲的反應還比較淡定。目前，四川的陶企對物流新規的實際影響還處于觀望狀態，大部分企業暫時還沒有瓷磚漲價政策。在記者調查的過程中了解到，四川產區內只有個別企業將在9月21日之后對產品價格進行微調，眉山某瓷片企業將瓷片出廠價格每片上調0.1元。
　　廣樂陶瓷銷售副總林華表示，運費上漲之后，廠家原材料采購成本肯定會跟著上漲，但廣樂陶瓷暫時還不會對瓷磚的出廠價進行上調，表示先觀望再做打算。即使要漲價也會給商家一定的過渡時間，在過渡期間，由廠家來攤薄產品利潤，產品質量保證不變。
　　據了解，山東的部分陶瓷企業已經發出了漲價通知。600×600(mm)的瓷磚價格上調0.3元/片，800×800(mm)的上調0.5元/片。
　　而不同品牌的產品對價格敏感度也不相同。鄭雄林就表示，對于高附加值的陶瓷品牌來說，對于這種運費上漲不是很敏感，因為利潤相對可觀，運費占瓷磚總成本比例不是很高。他以自己經常負責物流運輸的鷹牌陶瓷為例，表示運費只占到鷹牌陶瓷總成本的5%-8%左右，就算運費漲價30%，占鷹牌陶瓷總成本的比例也并不是很大。
　　中國(淄博)財富陶瓷城貼牌商王博劍也認為，此輪限超令是一次加速終端經銷商轉型的機會，限超令對走低端產品的經銷商影響較大，因為運費上漲成本跟著提高，“低端產品本身利潤只有一塊或八毛，運費一漲，原本幾毛錢的利潤也沒了，那他就沒法再賣了?！?br>　　王博劍分析說，這樣做低端產品的可能就進入惡性循環，他只能繼續找便宜的磚。在這樣的背景下，已經在當地實現品牌化的企業比較好操作，本身有著較高的產品附加值，運費漲一塊、五毛，雖然少賺一點，但是還有足夠的利潤空間。
　　新規執行天，碼頭裝載受限
　　新規執行天，記者前往佛山禪城區大江路一帶進行探訪，這一帶集中了鷹牌陶瓷、東鵬陶瓷、家樂仕等陶企倉儲物流基地。9月21日下午，記者在鷹牌陶瓷5號倉庫見到幾個搬運工人正在往一輛5軸貨車上裝瓷磚。相比限超令之前滿滿當當的車廂，這次貨車的裝貨量減少明顯。一個搬運工告訴記者，“今天開始執行新規，之前可以裝30多噸，現在不敢裝那么多，只能裝20多噸了?！?br>　　而在大江路家樂仕陶瓷倉庫，在倉庫入口停放著一輛已裝好車的4軸貨車正在等待貨車通行時間。在與貨車司機攀談過程中，該貨車司機透露說，這一車貨只裝了16-17噸貨，準備發往廣東揭陽，收費為170元/噸，相比之前，運費提高了30元/噸，運費上漲幅度為21.4%，單程運費為2900元，但在新規執行前，載貨重量在24噸-30噸，同樣是跑一趟揭陽，收費為140元/噸，單程運費為3360元-4200元之間。新規執行后，貨車司機單程的運費少了，分攤到每片瓷磚的運費成本也提高了。
　　9月21日，在四川成樂高速夾江新場入口，記者也與執勤交警進行了簡短的交流對情況進行了解。該執勤交警向記者表示，目前他們還沒有接到執行新規的通知，對超載貨車的處理還是按照以前的規定執行，接到正式通知后再按照新規執行。不過，現在他們已經實行24小時執勤制度，對超載車輛依法進行處理。
　　當天，記者還在四川夾江新場鎮發現，大多數貨運信息部門前都停滿了貨車空車，有不少司機坐在貨運信息部里聊天休息，貨運部的生意比前兩天也差了很多。
　　而新規的執行對碼頭裝載也造成了影響，其中的原因是17.5米車不能載40尺高柜上路。由于新規中規定，對車輛限高4米，即便實際操作中將政策放寬到4.2米，對于40尺高柜的集裝箱來說也是不夠的。
　　鄭雄林告訴記者，新規執行天，大家都在體驗，也在觀望國家對限超令整治力度的大小。因為限超令，超鷹速現在已到達天津、上海碼頭的貨都不敢送貨了。
　　此外，鄭雄林還表示，現在的集裝箱箱體都是國際標準，40尺高柜集裝箱為2.9米，牽引車鞍座離地高度約為1.32米，加上骨架與牽引銷間隙，總的離地高度大概1.55米左右，這種情況下，裝上40尺高柜的車輛高度將達到4.45米，遠遠超出4米的限值。因此，為避免被罰，上海、天津碼頭的車隊已經停接40尺高柜的集裝箱。按照平常，本來可以整車運送的，并實現從廠家倉庫到經銷商倉庫門對門整車配送服務，現在只能分成若干臺小車送貨。
　　鄭雄林說，一個集裝箱在碼頭倉庫的免租期是7天，如果客戶要貨急，到時根據實際情況，把集裝箱拆開，再雇其它的車分4-5次送，這樣操作產生的運費至少要翻倍。
　　▲9月21日，廣州林安物流園區，因為限超令新規導致多輛17.5米的大型貨車無法上路使用
　　▲9月19日，在佛山沙崗陶瓷批發市場，搬運工說，以前高峰期時搞瓷磚搬運一個月可以賺五六千塊，現在一個月只能賺3000多塊，沒人來裝貨了
　　物流漲價導致連鎖反應，成本或將轉嫁消費者
　　在佛山沙崗陶瓷市場以經營腰線和背景墻為主的佛山市大金歐藝陶瓷背景墻負責人霍女士認為，如果按照今年的市場環境，800×800(mm)的瓷磚運費少要上漲0.5-1元/片。其它的成本都已經固定了，上漲的主要還是在運輸環節，這個運費主要由客戶來承受。如果運費太高，客戶可能會壓價，作為陶瓷批發商，自己的利潤也會再被壓縮一些，無論如何也逃不了從中分攤一部分運輸成本。
　　霍女士表示，現在陶瓷批發的利潤基本維持在5%左右，如果一片800×800(mm)瓷磚批發價是20元，利潤就是1元，基本沒有壓縮的空間了，碰上物流成本再上漲，也只能跟著漲價了，這部分價格終可能由消費者來承擔。
　　鄭雄林認為，物流漲價是一個連鎖反應，目前，盡管終端經銷商還在正常出貨，但長期來看，畢竟是增加了費用，經銷商的利潤攤薄了，終會引起終端連鎖反應。現在整個陶瓷圈都在說，10月1日一過，陶瓷可能要漲價，目前大家普遍反映瓷磚價格至少要上漲5%。
　　臨沂居悅嘉陶瓷總經理周洪斌表示，往常從臨沂到九江的貨車，運費是100元/噸，9月20日已經漲到120元/噸。臨沂到武漢運費一噸也漲了50元左右，這些成本終還是由客戶來承擔。
　　臨沂東森企業金森建陶銷售總經理段休磬表示，運費上漲，對企業成本的影響比較大。單在原料運費的上漲幅度就超過30%，尤其是汽運的土料、煤炭。此外，黑泥、白泥、高嶺土等原材料，臨沂的廠家都是從外地海運和汽運過來，這讓企業成本確實上漲不少。比如，地磚上漲一塊錢，幾乎跟原料價格和運費上漲的幅度相抵消了。土料的運費差不多在100元/噸，遠一些的地方運費達到150元/噸，這些運費差不多占到土料總成本的三分之一。
　　▲9月19日佛山沙崗陶瓷批發市場，新規執行前，一輛4軸的貨車，滿滿當當的一車貨，車貨總重達60噸
　　物流效率降低，加急與外貿產品均受波及
　　貨車限重也很明顯地降低了物流效率，同樣的貨物，需要更多的車輛才能拉完，而車隊車輛不足成為了許多物流面臨的問題，“就是沒有駕駛員”也讓許多企業束手無策。
　　鄭雄林告訴記者，限超令實施這段時間請車很難。因為超鷹速物流自有車輛較少，大部分車是從外面請的。在珠三角地區，基本為超鷹速自有車隊配送，大部分發外省的貨就要用外面的車隊。
　　“經銷商下單了，貨始終是要發出去，再貴也要發。”在與記者交流過程中，鄭雄林說。9月20日，超鷹速發了一批從佛山到杭州的瓷磚，他告訴記者，平常整車發貨在40噸左右，運費1.2萬元，平均為300元/噸。新規執行前，整車裝貨不到30噸，貨車司機要價1.8萬元，比往常翻了一倍。裝貨量少了10噸，運費還漲了6000元，平均計算下來，當日佛山至杭州的實時運費平均為600元/噸。
　　限超令同樣波及到了瓷磚外貿領域。居住在廈門的林阿里，是一位巴基斯坦人，也是易速家的CEO，從事瓷磚外貿生意已有12年，所涉業務覆蓋全球七八十個國家和地區，他告訴記者，9月21日的限超令讓他難以接受。
　　據林阿里講述，新規施行后，一個集裝箱只能裝23噸瓷磚，實施以前正常的可以裝27-28噸，一個集裝箱少裝了5噸瓷磚。他補充說，原來一個集裝箱可以裝1000箱瓷磚，現在只能裝800箱，少裝了200箱瓷磚。裝貨的數量少了，運費、路費、拖車費自然就提高了，裝23噸和裝28噸的費用是一樣的，這對陶瓷廠家、外貿公司或者國外客戶的影響都是很嚴重的，尤其是對中國瓷磚出口到發展中國家的影響。
　　據林阿里分析，對于貨重較輕的瓷磚產品，少裝5噸，意味著瓷磚的成本將提高5%-7%，對較厚較重的瓷磚來說，成本將提高10%-15%，實際上，陶瓷貿易的利潤維持在8%-10%左右，為13%-15%。如果物流成本再提高5%-7%，陶瓷外貿基本沒有活路了。
　　林阿里認為，中國瓷磚在全球競爭優勢本身并不明顯，印度尼西亞、印度、馬來西亞、伊朗、意大利、巴西、西班牙、土耳其等國生產的瓷磚都是其主要競爭對手。從目前中國的經濟形勢來看，物價成本在上漲、瓷磚的環保成本在提高，物流成本再漲，中國瓷磚的出口量肯定會減少，這對中國瓷磚外貿出口的影響非常大。

十年信息部，一代貨運人，外號黃牛黨，跟貨主談價格，與司機講服務，一張嘴兩頭吃兩頭賺，想當年運籌帷幄年入百萬，到如今一籌莫展開張都難。
　　從90年代圍著車源、貨源布局，到現如今向貨運平臺“繳械投降”。貨運中介行業經歷了向信息靠近轉變為向技術妥協的道路。說起貨運黃牛的十年變遷之路飽含心酸，其中有多少人的青春，多少人的熱血。
　　如果說信息部的沒落是時代技術沖擊的必然，那么貨運平臺的興起也是市場日漸透明公開的必然。說到底貨運中介的發展、輝煌、衰落都是時代的發展、互聯網的沖擊、資本的布局，用戶的選擇之下的必然。
　　走熟人貨運搞關系貨源，黃牛黨的生存空間太窄，抗風險能力不足！
　　有人說過間諜是戰爭的靈魂，信息是制勝的關鍵，那么在90年代的貨運戰場中“黃牛黨”就是“間諜窩”，他們手里掌握著貨運戰場制勝的關鍵。
　　一家小門臉，一對夫妻店，一個小黑板、一部電話機，上下2片嘴，和趴活的司機打成一片，和貨主稱兄道弟。
　　為貨主調車、為空車配貨，走的是熟人貨運搞得是關系貨源，條條貨運大路怎么通都通向信息部，怎么繞都繞不過黃牛黨。也正是因為對于熟人貨運和關系貨源的過度依賴導致黃牛黨的生存空間很窄，抗風險的能力不足。
　　盈利是貨運app的痛點，但生存能力比黃牛黨更高一籌！
　　曾經以為散、小、亂、差的貨運局面不改變，貨運中介游兵散勇、參差不齊的狀況也不會改變，沒想到短短幾年，貨運平臺就占領了城配、宅配、商配貨運市場，黃牛黨很快就被打趴下了，單純販賣車源、貨源信息的貨運部更是早早地關門大吉了。
　　現在整車、零擔貨運市場，發貨找車的渠道都通向貨運平臺，怎么繞也繞不過貨運APP。幾乎每個司機、貨主的手機里，不裝幾個貨運APP都不好意思說自己是搞貨運的。
　　而且現在貨運平臺業也已經從燒錢補貼謀求生存的模式向靠增值服務謀求發展的模式轉變，現在的貨運APP也不再只是單純提供車源、貨運信息。
　　各種導航、代辦ETC、保險、救援服務一應俱全，雖然盈利一直是貨運平臺的痛點，但是貨運APP的生存能力顯然比黃牛黨更高一籌。
　　從以前信息部到現如今的貨運APP，從以前掛黑板到現如今掛手機，司機和貨主尋找貨源、車源的方式已經發生了根本性的變化，而貨運黃牛賺信息差價的生存之路已經走到頭了。
　　但是瘦死的駱駝比馬大，存在貨運鏈條上幾十年的黃牛黨可以憑借積累的豐富的上下游資源轉型第三方物流企業，憑借天然優勢著手物流查詢、托運配送、倉儲保存一條龍服務肯定得心應手。

有卡友說，今年或許是運輸行業不好的一年?，F在隨便到一個停車場，很多貨車還停在那里。
　　而且車主們之間都在討論運費低沒有貨出去，擔憂車貸沒著落。行情不好車多亂降價，養大車跑運輸越來越難！
　　曾經，
　　6米8和9米6在比慘，
　　13米在要飯，
　　17米5生無可戀....
　　如今，
　　4米2一層灰；
　　6米2在家哄孩子；
　　16米，17.5米加入報廢隊列；
　　2020年，5米4呢？5米8呢？7米8呢？8米7呢？10米呢？14米6呢？冷藏車呢？.......
　　2020年物流市場價位低迷，好多車輛己經無常營運，也請各信息部群主不要再為了幾百元信息費為貨主低價找回程車了！請考慮一下噸位、公里數，車主會賺多少錢，而不是多少錢夠費用！因為物流從來就沒有回頭貨之分！
　　曾幾何時，這個行業變了，變得見利忘義，變得唯利是圖，變得不得人心，變得低三下四，變得任人宰割，變得都在罵駕駛員怎么，怎么樣！
　　駕駛員朋友們，坐下來想一想，我們能不能得到我們應該得到的那份辛勤的酬勞。貨車朋友們，我們都是起早貪黑，頂嚴寒戰風雪，日夜兼程，玩著命的在跑。我們那一點點微薄的收入是用生命換來的。掙來的滴的是汗水，淚水，血水。我們不想別的，只想得到我們應當得的那一份。
　　如果不是我們為了返程不空放，肆意拉回程車，讓無良信息部利用我們競相壓價的心理，市場的整體運價會低嗎？能左右市場運費價格的不是貨主，也不是信息部，而是我們司機自己。
　　在此，希望全國的卡友團結起來，我們也是要吃飯的，也是要生存的，如果現在不重視，貨運行業會越來越難干，我們漸漸的就會失去飯碗！

貨車司機會經常聽一些貨主和信息部說，
　　同樣是一車貨，
　　一樣大小的車，
　　為什么你要價比別人高？
　　別人都能拉，就你不能拉？
　　請看下圖：
　　?
　　很多人看到的只是表面，而不是事實！
　　現在的貨主和物流園找司機拉貨有兩大誤區：
　　跟老熟人壓價格
　　跟低價車談服務
　　同樣是造型，
　　實際內容能一樣嗎？
　　一個是藝術！
　　一個是流氓！
　　??
　　01
　　人們都喜歡占便宜，特別是要占熟人的便宜。
　　總以為跟司機熟了，就可以壓他價格了。
　　殊不知：
　　壓200塊，走高速的錢沒了；
　　壓300塊，加正規油的錢沒了；
　　壓500塊，他就得超載才能回本了；
　　熟人或許會礙于面子，不賺錢虧本給你拉個一兩回，
　　但時間一久，你覺得別人都傻嗎？
　　不賺錢咱賺吆喝嗎？
　　事實上連吆喝都賺不到！
　　因為你是熟人，所以：
　　總覺得你賺了他多少錢
　　總覺得你給他的不是低價
　　總覺得你的價格還能再往下壓！
　　再來個其他車，低一兩百照樣走，
　　甚至會覺得你這個人還很黑！
　　他眼里只有一兩百的價格，
　　從不考慮背后的服務！
　　不管你超不超載，
　　不管你走的什么路，
　　不管你的風險大不大，
　　后低價車出了事，
　　貨損壞了，
　　貨送晚了，
　　貨弄丟了，
　　才會明白，熟人給你的：
　　都是良心價！
　　都不怎么賺錢！
　　都是的服務！
　　結果你還在為壓那兩百塊費盡口舌！
　　壓熟人的價格是在消耗彼此的信任！
　　02
　　還有一類貨主和信息部就喜歡找報價偏低的車
　　找就找了，還各種要求司機：
　　貨送晚了就扣運費
　　貨搞壞了就得賠錢
　　一超就超十幾噸
　　一裝一卸車變成一裝多卸
　　后還要讓司機免費壓幾天車
　　給著白菜價的運費，
　　卻要滿漢全席的服務
　　還得讓司機冒著拉的險！
　　燒開水不燒油也賠本。
　　就算是親爹也沒這么慣兒子的。
　　做生意，講究一分價錢一分貨。
　　多少錢能得到怎樣的服務，
　　彼此心里也得有點數。
　　沒有合理利潤的支撐，
　　哪來的質量**和服務！
　　拉一趟爛貨，
　　錢少屁事多。
　　操碎了心，還一路不痛快。
　　拉一趟好貨，
　　錢多煩惱少，
　　一腳油門，高高興興上路！
　　03
　　服務跟價格永遠都是成正比！
　　生意不要做的太委屈，能拉就拉，
　　不能拉就不拉！
　　利潤微薄的年代，提醒朋友們：
　　你信任我，三言兩語就可成交；
　　你不信任我，給你拍場電影都是徒勞！
　　2018年，把時間留給靠譜的人和事！
　　司機喜歡和這些客戶打交道：
　　他們從不磨嘰，
　　從不壓價，
　　從不說你報價怎么這么高？
　　他們很清楚一分錢一分貨！
　　對于這種暖心的客戶，
　　你對我慷慨，
　　我對你會更真誠！

http://huade-sofa.com