今年3月份，交通運輸部下發了關于《低平板半掛車技術規范》等6項交通運輸行業標準。
　　一直以來，低平板半掛車相較于其它車型更受關注。其中，17米5大板車受詬病，向來是業內爭論的焦點。
　　來源：中國交通運輸部
　　4月1日，《低平板半掛車技術規范》正式實行。
　　《低平板半掛車技術規范》標準適用于低平板半掛車的設計、生產、檢驗和使用，規定了低平板半掛車的通用技術要求、低平板增強型半掛車特殊要求、試驗方法、檢驗規則，以及標識、隨車文件和儲存等。
　　目前，根據GB1589的規定，低平板運輸車與牽引車的連接方式應為鵝頸式，但實際操作中，幾乎都把這里加裝一個平板，做成前后等寬的樣式，甚至某些廠家的產品還可以“后抽”，來增加運輸量。而此次新標準明確表示會適用于產品的“檢驗和使用”。
　　事實上，低平板運輸車由于其車身較長、載重量大，深受用戶喜愛，但其在運營過程中存在的問題、安全問題等屢見不鮮。
　　同時，大板單車運輸方量遠大于其他車輛，對其他合法經營車輛存在不公平現象，擾亂市場秩序。
　　行業內對于低平板半掛車整治的呼聲一直存在，未來低平板運輸車可能將會面臨整頓。
　　《低平板半掛車技術規范》原文
　　17米5大板三大原罪
　　關于17.5米大板存在以來的種種問題，可以總結為三大原罪：
　　雙超專業戶
　　運價終結者
　　大王
　　1.雙超專業戶
　　原則上17.5米大板只允許運輸一些不可拆卸貨物，并且上高速還有可能需要辦理超限運輸許可證。
　　但在那個時代，政策、規定的執行并沒有這么嚴厲，各地之間的規則也不盡相同。
　　于是充滿智慧的卡友就看中了17.5米平板的巨大裝載量，開始利用17.5米平板車型運輸各種貨物，百貨、快遞、生活用品等。
　　特別是家電行業，把17.5米大板的優勢發揮到了極點。
　　○ 圖丨家電運輸
　　○ 圖丨拉大件
　　至于為何要使用17.5米大板運輸貨物，原因只有一個——能裝，正常裝載的情況下，17.5米大板的裝貨量輕松可達到150方以上。
　　當然，“人有多大膽地有多大產”這個理論放在17.5米大板運輸中是可以實現的。
　　稍微過分的用戶在裝貨時會超出掛車的界限，如果再加上掛車后抽拉式的延長設計，180方甚至200方也不是沒可能的。
　　○ 圖丨車型對比
　　通過上表的對比就能看出17.5米大板的裝載量，接近標準的13米廂式掛車的兩倍。
　　這也就不難理解，為何直到現在，17.5米大板依然是普貨運輸市場的霸主。
　　其次這樣違規裝貨也造成了整車超寬的問題，走在路上能直接占據兩條車道，大大影響相鄰車道的車輛行駛。
　　2.運價終結者
　　大程度超限超載不僅僅影響了安全，同時也在一定程度上擾亂了正常的運輸市場，17.5米大板憑借著兩倍于13米廂車的裝載量，以大裝載低運價嚴重的拉低了貨運市場的運費水平。
　　具體一點說就是，它一車能拉兩車13米廂車的貨，但是運費卻不收兩倍。
　　在這樣的環境下，采用標準化掛車的司機反而損失更大。
　　當然拉低運價的責任也不應該只扣在17.5米大板車主身上，畢竟賺錢哪有嫌少的。
　　對于拉低運價，以往的貨運信息部以及部分配貨平臺也有著不可推卸的責任。
　　為了賺取客觀的中間費，壓價是正常情況，而17.5米大板又可以相差不大的價格運輸更多的貨物，如此惡性循環，標準車型的運價自然就被拉低。
　　甚至于在一些貨運市場的黑板上以及部分配貨平臺上，都是優先找17.5米的大板車，進一步壓縮了標準13米廂車、13.75米平板的市場。
　　面對這種不公平的競爭，標準車型的卡友為生存也只能接受低價。
　　3. 大王
　　雖然在2007年工信部已經取消了17.5米大板的生產公告，但由于大板在裝載量上的優勢，特別是裝載種類多樣化以及巨強的裝載能力，導致17.5米大板的需求量不降反增，而增加的手段主要是“”。
　　的大量出現，徹底的攪亂了這個市場，一牌套多車的行為很常見，特別是一些運輸公司，一個牌子能套六七個車，有一位卡友表示，他近就見了3個大板，都是同一個車號，同一個公司的車。
　　隨著國家低平板掛車技術規范的實行，低平板掛車市場將迎來新的局面。

十年信息部，一代貨運人，外號黃牛黨，跟貨主談價格，與司機講服務，一張嘴兩頭吃兩頭賺，想當年運籌帷幄年入百萬，到如今一籌莫展開張都難。
　　從90年代圍著車源、貨源布局，到現如今向貨運平臺“繳械投降”。貨運中介行業經歷了向信息靠近轉變為向技術妥協的道路。說起貨運黃牛的十年變遷之路飽含心酸，其中有多少人的青春，多少人的熱血。
　　如果說信息部的沒落是時代技術沖擊的必然，那么貨運平臺的興起也是市場日漸透明公開的必然。說到底貨運中介的發展、輝煌、衰落都是時代的發展、互聯網的沖擊、資本的布局，用戶的選擇之下的必然。
　　走熟人貨運搞關系貨源，黃牛黨的生存空間太窄，抗風險能力不足！
　　有人說過間諜是戰爭的靈魂，信息是制勝的關鍵，那么在90年代的貨運戰場中“黃牛黨”就是“間諜窩”，他們手里掌握著貨運戰場制勝的關鍵。
　　一家小門臉，一對夫妻店，一個小黑板、一部電話機，上下2片嘴，和趴活的司機打成一片，和貨主稱兄道弟。
　　為貨主調車、為空車配貨，走的是熟人貨運搞得是關系貨源，條條貨運大路怎么通都通向信息部，怎么繞都繞不過黃牛黨。也正是因為對于熟人貨運和關系貨源的過度依賴導致黃牛黨的生存空間很窄，抗風險的能力不足。
　　盈利是貨運app的痛點，但生存能力比黃牛黨更高一籌！
　　曾經以為散、小、亂、差的貨運局面不改變，貨運中介游兵散勇、參差不齊的狀況也不會改變，沒想到短短幾年，貨運平臺就占領了城配、宅配、商配貨運市場，黃牛黨很快就被打趴下了，單純販賣車源、貨源信息的貨運部更是早早地關門大吉了。
　　現在整車、零擔貨運市場，發貨找車的渠道都通向貨運平臺，怎么繞也繞不過貨運APP。幾乎每個司機、貨主的手機里，不裝幾個貨運APP都不好意思說自己是搞貨運的。
　　而且現在貨運平臺業也已經從燒錢補貼謀求生存的模式向靠增值服務謀求發展的模式轉變，現在的貨運APP也不再只是單純提供車源、貨運信息。
　　各種導航、代辦ETC、保險、救援服務一應俱全，雖然盈利一直是貨運平臺的痛點，但是貨運APP的生存能力顯然比黃牛黨更高一籌。
　　從以前信息部到現如今的貨運APP，從以前掛黑板到現如今掛手機，司機和貨主尋找貨源、車源的方式已經發生了根本性的變化，而貨運黃牛賺信息差價的生存之路已經走到頭了。
　　但是瘦死的駱駝比馬大，存在貨運鏈條上幾十年的黃牛黨可以憑借積累的豐富的上下游資源轉型第三方物流企業，憑借天然優勢著手物流查詢、托運配送、倉儲保存一條龍服務肯定得心應手。

欠賬，一直是卡友們十分痛恨的字眼，貨給你安安穩穩送到了，錢卻遲遲拖著不給結算。拖欠還算好的，怕的是有的貨主拖著拖著就不給了！
　　從2020年起，這些問題都有辦法解決了！
　　12月25日，法院會議通過《關于修改<關于民事訴訟證據的若干規定>的決定》，今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據！
　　可能有的卡友們不太了解，這里解釋一下，“即時通信應用”就是通過網絡即時傳遞訊息的終端，例如微信、QQ等聊天工具。
　　相關話題也立刻沖上了熱搜。
　　對這個決定，網友們表示支持。
　　Particles-：真的非常支持。就是以前沒有定性，才讓有些人以為網絡是法外之地，在網絡上傳播不道德非法內容，對他人進行人身攻擊等等。網絡是廣大網友獲取信息互相交流提升自己的一個平臺，每個人都應該注意素質遵紀守法，而不是在網絡上大放厥詞甚至違法亂紀
　　飛過遠方的海：支持，網絡并非法外之地，謹言慎行為宜
　　LMX感覺換個名的確難：“你可以選擇不回消息，但你發的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語]
　　大夢一場的羊哥哥： 支持，要不然要錢太難了！現在還有好多人借錢未還的！
　　按照法所公布的通知：2020年5月1日起施行，屆時微信聊天記錄就可以作為證據，再也不怕貨主拖欠運費了，而且還能治治那些騙信息費的雜種！
　　未來請注意這樣跟貨主、信息部交流：
　　1.跟貨主、信息部發文字確認始發地、目的地、運費具體數額，以及其他與運費有關的附加信息。
　　2.如果被索要信息費，再次用文字強調以確認貨運信息的真實性。
　　3.貨到后時間通知貨主、信息部，并詢問結算運費的具體時間；如果貨主、信息部用“過兩天”等言辭搪塞，可以主動提出“請在X天內結算”，并得到對方肯定的答復。

8月3日，車夫貨運信息部在廣州召開經紀人見面會，車夫貨運信息部運營負責人顏潮、華南大區總經理李利明、華南大區工作人員，以及華南地區優秀的經紀人參加了見面會，共同探討當前整車調車市場發展現狀，以及車夫貨運信息部與經紀人的未來發展方向。
　　（車夫貨運信息部華南大區總經理李利明）
　　物流行業信息透明度不斷提升，互聯網技術的滲透打破了物流行業的信息壁壘，重構物流行業的信息匹配方式和物流組織過程。過去依靠貨源與車源信息不匹配賺取信息差價的模式難以為繼，越來越多的初級信息部正在被淘汰出局。
　　另一方面，物流行業數據顯示，公路貨運周轉量在不斷上漲，而市場上的車輛總數卻在下降。從2014年開始到2016年，市場貨車數量減少了100萬臺，總量減少了7%。這說明物流行業的運作效率不斷提升，專業化程度越來越強。而信息部作為公路貨運整車調車領域的市場主體，需要進一步提高運輸專業性，才能在未來競爭慘烈的公路貨運市場贏得更大的發展空間。
　　為了提升經紀人的專業運作水平，車夫貨運信息部將啟動圖靈經紀人培養計劃。為經紀人提供一攬子扶持措施。
　　在技術方面，車夫貨運信息部開發的圖靈智能報價系統，根據市場供需、貨物品類、線路、車型、天氣等要素精準推算運價，圖靈報價系統實現了5分鐘報價,大幅提升了報價效率，提高貨主企業的交易效率，降低了交易成本。對于經紀人而言，以往每天都能接到很多貨主詢價的電話，但是真正下單的卻寥寥無幾，圖靈系統推送給經紀人的貨源是必發貨，提高了經紀人的交易效率。
　　在貨源方面，車夫貨運信息部為經紀人提供優質貨源支持，讓有轉型意向和轉型能力的信息部逐步擺脫只能賺取信息差價的物流黃牛的稱號，發展成為真正的有運力運營能力的物流經紀人，并進一步幫助經紀人建立屬于自己的“虛擬車隊”。在福佑強大的貨源支持下，經紀人不用購買車輛，但能夠對熟運力有足夠強大的掌控力和運營能力。相較于大型車隊而言，“虛擬車隊”模式更加靈活，運作成本低；而相比于傳統信息部來說，“虛擬車隊”的專業性更強，利潤空間更大。
　　車夫貨運信息部為經紀人量身定制的虛擬車隊模式將為經紀人拓展更為廣闊的市場空間，幫助經紀人打贏即將到來的整車調車市場信息化戰爭，捍衛經紀人的尊嚴。

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