貨運站是鐵路進行貨物運輸的基本場所，也是與其他交通方式銜接的關鍵地點，因此，鐵路貨運站在鐵路貨物運輸及整個物流體系起著重要作用。
　　一、我國鐵路貨運的現狀
　　隨著我國市場經濟日漸發展和完善，貨物需求逐漸增加，全社會貨物運輸量呈現逐年增長的趨勢。然而，受到來自其他運輸方式的競爭壓力，自2011 年起，鐵路貨運量總體呈現出下降趨勢。2016 年，我國全年實現鐵路貨運量33.3 億噸，較2013 年的高點39.7 億噸下降了16%。到2017、2018年，鐵路貨運量有所回升，這主要是受到了煤炭鋼鐵等大宗商品價格上漲導致企業補庫存的影響。
　　我國鐵路貨運量變化趨勢表
　　貨運站是鐵路進行貨物運輸的基礎單位，目前我國鐵路貨運站基本保持傳統狀態，貨運設備設施及管理模式落后，功能單一，不能很好地適應現代物流發展需求。
　　二、鐵路貨運樞紐布局及功能定位的影響因素
　　貨運樞紐布局及功能定位受到貨運站自身規模、貨運現狀、區位特點、周邊產業布局規劃及鐵路貨運相關規劃的影響?，F代樞紐鐵路貨運場站的布局及功能定位應以社會物流需求為導向，以提高物流資源運用效率和經濟效益為目標，主動融入綜合交通運輸體系和現代物流體系，同時減少貨運對城市交通的影響。原則主要包括：
　　與城市發展規劃及產業布局相適應。貨運站布局應根據城市發展及產業布局進行相應調整，整合貨運資源，以適應樞紐區域整體產業結構調整及升級，保留符合城市發展及產業布局的貨場，對于不符合的進行功能改造或關閉。在進行功能改造時，應根據周邊產業結構重新定位貨運站功能，進行功能升級，以服務周邊貨物運輸，提升貨場利用率。
　　與鐵路貨運通道規劃建設相適應。貨運站布局定位不僅要考慮城市產業結構調整，更要以鐵路貨運通道規劃建設情況為依據，在現有貨運線路及場站基礎上，結合未來規劃進行貨運站的布局定位優化。
　　向鐵路物流中心轉型，拓展物流功能。鐵路物流中心是以鐵路貨運站為依托來從事貨物運輸的物流園區，在保留了傳統貨運站功能的基礎上，優化其設施配置，拓展倉儲、包裝、加工、配送等物流功能。相對于傳統貨運站，鐵路物流中心延伸了業務范圍，簡化了物流作業流程，縮減了物流成本，從而提高鐵路在物流行業的競爭力。因此，不少傳統鐵路貨運站亟需向鐵路物流中心轉型，并根據城市規劃及周邊產業結構調整進行布局優化，重新定位其功能，以發揮鐵路貨運優勢。
　　我國大型鐵路編組站：西安鐵路局集團公司下轄的西安新豐鎮站
　　三、如何理解“客內貨外”的樞紐布局原則
　　“客內貨外”是在我國交通基礎設施（尤其是鐵路）大發展和城市空間快速擴張背景下，為使各種對通方式在城市空間范圍內更好地適應旅客中轉換乘、貨物高效集疏而提出的樞紐布局原則。
　　“貨外”是突出貨運樞紐與產業、流通的高效銜接。隨著城市范圍不斷擴大，原處于城市內部的工業企業逐漸外遷，很多鐵路貨站、內河港區、物流園區等逐漸被城市商業包圍，貨運樞紐漸漸脫離貨源地、干擾城市交通和居民生活，外移必要愈發突出，而且是在電商快速崛起之前，城市配送需求并不十分密集頻繁，城市內部貨物中轉需求極少，所以“貨外”布局原則普遍適用。實際上，“貨外”原則是突出貨運樞紐緊鄰工業企業分布區，便于城內-城外貨物中轉換裝而提出的。
　　新時期貨運樞紐應合理采用“內密外疏”的分布形式。目前我國快遞呈現持續井噴式的超高速發展，城市配送需求旺盛，然而各大城市幾乎沒有城市公共配送結點的規劃布局，快遞企業盡量減少結點設置以節省成本，并采用更快速的電動三輪車來增大輻射半徑。新時期，各大城市須引導支持快遞企業實施市內眾多的共同配送點規劃，做到“內密”。在當前鐵路促投資穩增長而有利于貨場建設背景下，強調鐵路站場外遷時進入物流園區、靠近工業企業，挖掘線潛能，做到地處園區、緊鄰產業、密接公路的合理“外疏”。

車夫回頭車貨運信息部成立于2000年在多年的發展歷程中，積累了豐富的工作經驗，形成了自身的業務優勢和服務品牌，在軟硬件各方面形成一定的規模，憑借公司的良好信譽和雄厚實力同時與武漢各大鋼廠及物資貿易公司、外地區固定客戶如南陽 襄樊 十堰 江蘇 浙江 武漢 長沙 山東 安徽 西安 江西 云南 貴州 成都 重慶等相關貿易物資公司建立了良好的合作關系。

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為進一步加強裝卸人員機坪作業規范，提高航空貨物運輸安全運行水平。近日，貨運站邀請機務**部特車隊工作人員，開展以“傳送帶車輛使用風險防范”為主題的培訓活動。
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　　培訓通過理論教學和現場實操的方式，對車輛的性能與特點進行了詳細講解，重點對輪擋的正確使用方法、上下傳送帶注意事項、控制鍵及緊急按鈕的操作規范等方面進行演示操作。
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　　通過此次培訓，提高了裝卸人員機坪作業規范，加強了與特車隊之間的協作能力。下一步，機場貨運站將繼續堅持日常**與培訓工作相結合的理念，確保培訓工作真正取得實效，提高航班**水平 。

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