汽運市場回溫，部分運費出現上漲10-25元上漲；
　　3月23日，寧夏、內蒙等加氣站生意火爆，21家LNG液廠漲價5-130元/噸。
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　　產地煤價繼續承壓，內蒙目前累計復工煤礦已達238處。
　?。ㄒ唬?、部分地區汽運費、LNG出現上漲
　　據市場了解，隨著下游企業復工復產，北方儲煤季的啟動，煤炭需求相對增加，部分地方汽運費出現5-25元的探漲，山東等區域上漲20元/噸。目前國內疫情得到有效的控制，如高速收費能提前恢復，或將公路運費迎來新一輪上漲。
　　同時3月23日，21家LNG液廠漲價5-130元/噸。
　　河北：漲幅5-10元/噸
　　以神木店塔為出發地，
　　邯鄲現運費160元/噸；
　　元氏運費140元/噸；
　　保定順平130元/噸；
　　辛集135元/噸。
　　山東：漲幅超20元/噸
　　以神木店塔為出發地，
　　日照運費215元/噸；
　　鄒平190元/噸；
　　濟寧180元/噸；
　　東營190元/噸；
　　煙臺235元/噸；
　　臨沂210元/噸。
　　南方：漲幅10元/噸左右
　　包府路——岳陽325元/噸；
　　店塔——云南紅河460元/噸；
　　店塔——陸良430元/噸；
　　店塔——會東450元/噸；
　　66公里——常德290元/噸。
　　（二）、全球疫情嚴峻，高速恢復收費提前暫未確定
　　對于交通補暫定的6月30日的高速免費政策若能提前恢復收費，汽運費上漲幾率較大， 目前平臺暫未表態發文, 提前與否將取決于疫情防控情況,目前全球疫情形勢異常嚴峻,境外輸入比例呈增加趨勢。這樣的數據仍讓人觸目驚心。
　?。ㄈ?、傳統貨運信息部前景堪憂
　　受便捷、高效、透明化、足不出戶方式的互聯網線上平臺沖擊，昔日火爆生意的傳統調運信息部風光不再，神木店塔陳家溝岔曾星羅密布的信息部，呈現一片凋零場景令人唏噓，加上受疫情沖擊部分被貼封好多暫未營業。部分信息部反映，現在生意大不如從前，好多信息部已經無奈改行。只要擁有車隊資源，坐家里一樣可以高效率的調車。這是的時代，也是壞時代，需順應趨勢，思維迭代。
　　（四）、煤價繼續承壓
　　3月25日沿海六大電廠日耗增至61萬噸，同時產地煤礦復工率明顯增加，內蒙目前累計復工煤礦已達238處，為2019年底生產煤礦產能的88%。近日產地東川、烏蘭色太等煤礦塊煤銷售相對順暢，但整體煤價暫未出現明顯反彈。

A公司與案外人B公司簽訂了《購銷合同》，約定了B公司向A公司購買一批建筑材料，由A公司安排生產，提貨地點在A公司貨倉，并由B公司到提貨地點負責裝車、運輸、卸車，運輸相關費由B公司支付。后A公司通知B公司法定代理人甲尋運輸公司承運貨物，因此甲聯系到業內人乙，乙又聯系了物流有限公司C公司的法定代理人丙（后查實C公司并未注冊）；丙又在其商戶門口發布貨運信息，貨車司機戊得知相關信息后主動聯系丙表示原因承運該批貨物。丙為戊開出《派車單》讓其自行聯系乙，后戊駕駛登記歸屬于D公司的貨車運輸貨物并發生車禍，戊負全責。A公司憑單等證據起訴丙、戊、D公司賠償損失，一審判決丙賠償全額損失。丙認為判決不公，委托了房博士律師團的張旭峰律師與楊金娜律師代理此案，并提出上訴。
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　　二、辦案分析
　　收到法院的案件材料后，張律師與楊律師審慎地分析了相關證據材料與裁判文書，經過多次研討后認為：
　　一，A公司與B公司簽訂的《購銷合同》雖約定了由B公司負責托運，但根據當事人陳述以及現實證據，實際上是由A公司委托B公司代辦托運事項的，即實際托運人應當是A公司，貨物受損的風險由托運人A公司承擔；
　　二，一審判決中法院認為丙與代理人乙簽訂的《派車單》實際為承運合同，并且貨車司機戊僅為丙所派出的承運司機，承運人應當是丙，貨損責任應當由丙一人承擔。但張、楊律師認為丙所開設的C公司雖稱物流公司，但并無相關的貨物運輸業務以及，實際應當為信息服務部，是一個以提供托運、承運方信息與締約機會的運輸中介公司；其次丙收受代理人乙的費用僅有200元，與運輸標的價款以及賠償風險嚴重不符；再次丙還向戊收受了一定費用，這與戊為丙所屬的派出司機的判斷嚴重不符常理，其費用應當認定為居間費用；而作為居間方的丙既不是托運方也不是承運方，此時不應是承運合同的相對人，丙并不受承運合同的約束，丙既妥善履行了其審查承運人的責任（戊具有承運資格），也成功地促成了托運承運雙方簽訂了并無效力瑕疵的承運合同，因此并不對承運合同所發生的事故糾紛負責；
　　三，貨車雖登記在D公司名下，但根據已有證據能證明戊向D公司簽訂了保留所有權的買賣合同，因此戊擁有貨車的使用權以及處分權，戊并不因此隸屬于D公司，戊應當對其駕駛的貨車所產生的相關糾紛負責。
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　　三、法院裁判
　　韶關市中級法院經過審理后認為，A公司沒有足夠的證據證明丙是《派車單》等相關材料合同的相對人，不能證明丙作為承運人應當對本次事故承擔賠償責任，根據《法院適用<*共和國民事訴訟法>的解釋》第九十條規定，駁回A公司針對丙的訴訟請求，判決應當由戊承擔全部賠償責任與案件的受理費用；丙可向二審法院申請退回其已承擔的案件受理費用。
　　即終結果是二審終審變更原審判決，張律師、楊律師所代理的丙不再負相關的賠償與訴訟責任！
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　　四、總結
　　房博士律師團所代理的被告丙由一審需要承擔的16萬賠償款額與合計7千元的訴訟費用，到隨后二審勝訴不再負任何賠償責任與訴訟責任，這可以算是完勝的訴訟結果。這樣的結果源自于代理律師年復一年的豐富經驗、艱苦卓絕的調查取證、以及謀無遺谞的訴訟方案。
　　該案真正的重點在于丙是否是承運人。實踐生活中，此種懸羊頭賣狗肉的虛有其表的公司法人比比皆是，如以律所名義開設的法律服務咨詢公司、以運輸物流公司名義所開設的提供運輸中介公司、以商品經銷商的名義開設商品推銷中介公司等等，若讓其承擔相應責任時以其對外所稱的法人性質認定，而判斷其等違反相關規定時卻又以其公司實際性質認定，難免有雙重標準、有失公允之嫌疑。因此作為代理律師，應當對公司法人的性質加以審慎準確地認定，不可因其外在的假象而蒙蔽了判斷，力爭公平公正，為委托人贏取限度的利益。

無車承運人經歷2年的試點后，整車運輸市場即將開啟全新的征程，所有曾經從事整車運輸活動的經營者也即將開啟全新的“網絡貨運經營者”身份。
　　網絡貨運經營者，是指依托互聯網平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同、承擔承運人責任，委托實際承運人完成運輸服務的道路貨物運輸經營者。
　　實際承運人是指接受網絡貨運經營者委托，使用符合條件的車輛和駕駛員，實際從事運輸服務的道路貨物運輸經營者。
　　要求解讀：
　　1. “無車承運人”試點結束后，梳理總結并起草了“網絡貨運”，無車承運即將更名為網絡平臺；
　　2.”無車承運人“和“網絡平臺”的聯運群體發生變化，無車承運人以聯動司機為主體，而網絡平臺以聯動“網絡貨運經營者”也就是企業，小微企業為主體；
　　3.網絡貨運經營者直接向各個縣級地方行政機構提了申請，頒發經營許可；
　　4.明確提出網絡貨運經營者的工作要求就是車輛調度、審查和監管：網絡貨運經營者應當對實際承運車輛及駕駛員進行審查，保證提供服務的車輛具備合法有效營運、駕駛員具有合法有效從業資格證。網絡貨運經營者應保證線上提供服務的車輛、駕駛員與線下實際提供服務的車輛、駕駛員一致；
　　5.信息部群體及小微物流發展的新方向：網絡貨運經營者，如何支持信息部走向網絡貨運經營者涉及到平臺和數據，歡迎關注私信交流；
　　6.網絡平臺大有可為：結合2018”推動運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020）“的通知，明確指出：到2020年，重點培育50家左右的無車承運人品牌企業，歡迎關注私信交流；
　　下面，我們著重來關注4月1日，交通運輸部的正式發文，面向社會公開征集意義，這是整車運輸市場所有從業人員應該學習和參與的一項大互動，我們詳細來了解“《網絡平臺道路貨物運輸經營管理辦法（征求意見稿）》”：

時間都去哪了？這句話問到了多少人的心坎里，轉眼半年又快過去了。
　　現在的行情越來越差，運費持續走低，不少卡友頂著烈日，累死累活的，卻只能賺得菲薄的收入，如今運費并沒有像希望的那樣上漲......
　　外行人總喜歡問貨運行情怎樣，是不是特別賺錢，早些年確實還行，如今只想給他看一組圖。
　　聽說就連17.5米平板半掛，現在都開始拉起了沙子，一開始我是不信的，直到看見了這個視頻↓↓↓
　　有卡友說，自己實在撐不住了，兩年半的半掛12萬就給賣了，心都涼透了……
　　殘酷的現實，由不得我不相信，畢竟三輪車、客車搶生意都不是什么新鮮事了，轎車都拉起貨來了，還有咱開大車的什么事？
　　有卡友說，現在到手的運費太低，是因為貨主太摳了。
　　有卡友說，現在信息部賺差價太黑了，他們中間吃差價少則幾百，大到一千。
　　2019年運費到底是誰說了算
　　不是貨主也不是信息部
　　而是我們自己
　　如果不是現在我們開車跑運費的人太多，僧多粥少，運費會低嗎?
　　如果不是我們為了返程不空放，肆意拉回程車，讓無良信息部利用我們競相壓價的心理，市場的整體運價會低嗎？
　　現在能左右市場運費價格的不是貨主，也不是信息部，而是我們司機自己。
　　如果低價不賺錢，我們可以選擇不拉，不掙錢就不拉，難道貨主自己為買輛車，再請位司機來運這幾十噸貨不成。
　　難道全國的貨和物資都生產出來存在倉庫里，蔬菜爛在地里，牲口死在圈里，這是不可能的！貨主更不會用火車來運這30來噸貨，火車又開不到裝貨和下貨處，再說接送貨到火車站還得用貨車吧！
　　貨主離不開我們，我們不拉低價，他自然就會漲價。我們憑什么不掙錢還幫貨主拉貨，甚至倒貼錢拉貨呢？
　　還有，無良信息部，他們為了掙信息費，是不會管你掙不掙錢。運價再低，一樣收那么多信息費，甚至還吃差價。
　　我們只能靠自己，從我做起
　　寧空返，也不拉不掙錢的貨
　　現在如果你不想做貨運司機到六十歲，想早些退休，也想提前帶著老伴及孫子出去游玩的話，辦法只有一個。從我做起，寧返空，也不拉不掙錢的貨 。
　　為了不虧本，可以考慮選擇自己比較熟悉的線路，熟悉的貨主，長期合作，這要比到處被壓價來好一些。
　　房價也不是定的，都是開發商定的，再貴都有人買。所以，運價是我們司機說了算，司機要的運費再高，還是有貨主要我們來拉貨的。

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