幾天前，江蘇大貨司機丁師傅到甌海貨運市場配貨，一信息部聲稱金華有一批貨剛好可以讓他順路拉回去，雙方談好了價格，丁師傅按要求給對方付了七百塊錢的信息費。誰知丁師傅被忽悠了一圈后，連對方人影都沒見著，更甭說貨了。信息費被騙了不說，還搭上幾百元的過路費、油錢和時間，你說這事窩不窩火。丁師傅一個電話投訴到了市長專線。哪知收到回復說，你這樣的投訴太多了。
　　這里就是甌海貨運市場信息街，熱鬧繁忙、魚龍混雜。剛進市場向保安打聽，對方就說這樣被騙的情況每天都有，少說也有五、六起。
　　貨運市場保安：“這邊多的很，沒辦法?！?br>　　他們怎么騙呢？
　　“就說拉貨，先交信息費，到了地方，沒有貨拉?！?br>　　無巧不成書，就在采訪保安的時候，又有兩位路過的大貨司機剛被騙了幾百塊錢，所說的騙術與丁師傅反映的情況幾乎是如出一轍。
　　大貨司機：他(信息部工作人員)剛開始說到金華裝貨，到上海順路，結果被騙到瞿州去了。過路費、油費全部去掉了，過來時踢皮球，說找老板，他是打工的。一般都收多少信息費？七百、八百、一千都有的。今天把他盯住了，他跑不掉?，F在拿回來了嗎？拿回來了，還我1000塊錢，我損失多少，至少損失500塊錢。
　　兩位大貨司機說，他們今天窮追不舍才好不容易把這信息費給追回來，更多的司機被騙了之后想想回來又要花路費、油費，再說也耗不起時間，只好自認倒霉了。
　　一業內人士透露，這些騙錢的貨運信息部實際根本沒有貨，但常常以高出市場價一、兩千元的運費為餌，誘司機上鉤，騙取數百元至一千不等的信息費。等貨車司機信以為真趕至外地裝貨后，又以各種理由不斷變更裝貨地點，加收信息費，甚至改簽合同，隨后便將手機關機。因金額不大，貨車司機往往自認倒霉回家。有的信息部在簽訂托運合同時，附加“有貨不裝，信息費不退”的條件，然后由同伙假裝好心人提醒司機合同有詐，勸其到信息部退款。信息部當然不同意。此時，同伙便充當調解人，與信息部唱起雙簧，雙方協商退還部分信息費，其余信息費也就名正言順落入自己口袋。類似的伎倆可謂是五花八門。
　　那這些設的圈套難道真的就天衣無縫了嗎？其實大貨司機們只要細心辨別，就會發現其中的破綻，明顯的就是合同不規范。
　　甌海貨運商會謝仁奎：“合同上沒有單位名稱，印章沒有。甚至甲方經辦人就只寫一個姓。比如王?！?br>　　謝說，象這種不規范的合同簽了等于沒簽，一旦出現問題進行時就困難重重。而越來越多的貨運信息不僅損害了貨運司機的切身利益，也嚴重擾亂了市場秩序。那到底又是些什么人在如此肆意行騙呢？謝介紹，在貨運市場信息街上作怪的大多為“抽屜貨運信息部”。
　　信息部有個負責人，他把自己的桌子租給外地人。租金低，還不設門檻，難怪橫行。你去看看，有的店里多的十張桌，好些的一張桌租給一個人，有的一張桌租半張給別人，兩個人合租一張桌。有些更過份，租抽屜。這樣就失去了進入一個行業的基本門檻，菜園門一樣，什么人都能租。
　　可見規范管理、提高門檻是多重要！被騙扯皮的事誰不？一站運有貨主審核，確保貨源的真實可靠；有師傅問了，萬一如果一站運的貨主違約、放空怎么辦？放心，一站網平臺擔保給予賠償；如果貨損貨差，一站網平臺協調處理；如果運費拖欠，一站網平臺按時墊付。一站運，不收費賺錢多還用得放心！

今天，你們借助貨運平臺反復發布一些超低價的貨運信息，無不像一個個誘人的食餌，在釣取那些嘴饞口渴的貨車司機，引起他們的殘酷拼殺。
　　你明明知道貨主給你發布的貨物運價是連運輸成本都不能保證的，卻輕描淡寫的一句“貨主要回頭車”，為了賺取一百兩百的介紹費你昧了良心，你知道嗎？你這是在為虎作倀，助紂為虐，你知道嗎？有的甚至貨主給了市場價，你卻把貨車司機應該所得的血汗錢塞進自己的口袋，找什么回扣，差價等理由賺取更多的黑心錢，你這是在違背道義，你知道嗎？
　　貨主是你的衣食父母我們知道，可我們和你唇齒相依的兄弟，唇亡齒寒的道理你不懂嗎？
　　你不知道，現在，有多少你的那些貨車兄弟日夜奔波在全國的交通干線上，他們為了一點少得可憐的利潤，甚至為了少賠進點成本，選擇去走那些坎坷不平的省道，去走那些蜿蜒崎嶇狹窄的鄉道，為了怕延誤時間，他們一路上用冷水澆頭，自扇耳光，煙頭燙手等殘酷的方式提神。一場場因為路況不佳，疲勞駕駛釀成的慘不忍睹車禍場面，一目目他們親人撕心裂肺，呼天搶地的嚎啕聲，難得還喚不醒你的良知嗎？
　　親愛的信息部哥哥姐姐們，從今天起，做個有良知，有原則，講道義的信息人好嗎？要知道我們是親如兄弟姐妹的一家人。

時間都去哪了？這句話問到了多少人的心坎里，轉眼半年又快過去了。
　　現在的行情越來越差，運費持續走低，不少卡友頂著烈日，累死累活的，卻只能賺得菲薄的收入，如今運費并沒有像希望的那樣上漲......
　　外行人總喜歡問貨運行情怎樣，是不是特別賺錢，早些年確實還行，如今只想給他看一組圖。
　　聽說就連17.5米平板半掛，現在都開始拉起了沙子，一開始我是不信的，直到看見了這個視頻↓↓↓
　　有卡友說，自己實在撐不住了，兩年半的半掛12萬就給賣了，心都涼透了……
　　殘酷的現實，由不得我不相信，畢竟三輪車、客車搶生意都不是什么新鮮事了，轎車都拉起貨來了，還有咱開大車的什么事？
　　有卡友說，現在到手的運費太低，是因為貨主太摳了。
　　有卡友說，現在信息部賺差價太黑了，他們中間吃差價少則幾百，大到一千。
　　2019年運費到底是誰說了算
　　不是貨主也不是信息部
　　而是我們自己
　　如果不是現在我們開車跑運費的人太多，僧多粥少，運費會低嗎?
　　如果不是我們為了返程不空放，肆意拉回程車，讓無良信息部利用我們競相壓價的心理，市場的整體運價會低嗎？
　　現在能左右市場運費價格的不是貨主，也不是信息部，而是我們司機自己。
　　如果低價不賺錢，我們可以選擇不拉，不掙錢就不拉，難道貨主自己為買輛車，再請位司機來運這幾十噸貨不成。
　　難道全國的貨和物資都生產出來存在倉庫里，蔬菜爛在地里，牲口死在圈里，這是不可能的！貨主更不會用火車來運這30來噸貨，火車又開不到裝貨和下貨處，再說接送貨到火車站還得用貨車吧！
　　貨主離不開我們，我們不拉低價，他自然就會漲價。我們憑什么不掙錢還幫貨主拉貨，甚至倒貼錢拉貨呢？
　　還有，無良信息部，他們為了掙信息費，是不會管你掙不掙錢。運價再低，一樣收那么多信息費，甚至還吃差價。
　　我們只能靠自己，從我做起
　　寧空返，也不拉不掙錢的貨
　　現在如果你不想做貨運司機到六十歲，想早些退休，也想提前帶著老伴及孫子出去游玩的話，辦法只有一個。從我做起，寧返空，也不拉不掙錢的貨 。
　　為了不虧本，可以考慮選擇自己比較熟悉的線路，熟悉的貨主，長期合作，這要比到處被壓價來好一些。
　　房價也不是定的，都是開發商定的，再貴都有人買。所以，運價是我們司機說了算，司機要的運費再高，還是有貨主要我們來拉貨的。

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