貨車司機會經常聽一些貨主和信息部說，
　　同樣是一車貨，
　　一樣大小的車，
　　為什么你要價比別人高？
　　別人都能拉，就你不能拉？
　　請看下圖：
　　?
　　很多人看到的只是表面，而不是事實！
　　現在的貨主和物流園找司機拉貨有兩大誤區：
　　跟老熟人壓價格
　　跟低價車談服務
　　同樣是造型，
　　實際內容能一樣嗎？
　　一個是藝術！
　　一個是流氓！
　　??
　　01
　　人們都喜歡占便宜，特別是要占熟人的便宜。
　　總以為跟司機熟了，就可以壓他價格了。
　　殊不知：
　　壓200塊，走高速的錢沒了；
　　壓300塊，加正規油的錢沒了；
　　壓500塊，他就得超載才能回本了；
　　熟人或許會礙于面子，不賺錢虧本給你拉個一兩回，
　　但時間一久，你覺得別人都傻嗎？
　　不賺錢咱賺吆喝嗎？
　　事實上連吆喝都賺不到！
　　因為你是熟人，所以：
　　總覺得你賺了他多少錢
　　總覺得你給他的不是低價
　　總覺得你的價格還能再往下壓！
　　再來個其他車，低一兩百照樣走，
　　甚至會覺得你這個人還很黑！
　　他眼里只有一兩百的價格，
　　從不考慮背后的服務！
　　不管你超不超載，
　　不管你走的什么路，
　　不管你的風險大不大，
　　后低價車出了事，
　　貨損壞了，
　　貨送晚了，
　　貨弄丟了，
　　才會明白，熟人給你的：
　　都是良心價！
　　都不怎么賺錢！
　　都是的服務！
　　結果你還在為壓那兩百塊費盡口舌！
　　壓熟人的價格是在消耗彼此的信任！
　　02
　　還有一類貨主和信息部就喜歡找報價偏低的車
　　找就找了，還各種要求司機：
　　貨送晚了就扣運費
　　貨搞壞了就得賠錢
　　一超就超十幾噸
　　一裝一卸車變成一裝多卸
　　后還要讓司機免費壓幾天車
　　給著白菜價的運費，
　　卻要滿漢全席的服務
　　還得讓司機冒著拉的險！
　　燒開水不燒油也賠本。
　　就算是親爹也沒這么慣兒子的。
　　做生意，講究一分價錢一分貨。
　　多少錢能得到怎樣的服務，
　　彼此心里也得有點數。
　　沒有合理利潤的支撐，
　　哪來的質量**和服務！
　　拉一趟爛貨，
　　錢少屁事多。
　　操碎了心，還一路不痛快。
　　拉一趟好貨，
　　錢多煩惱少，
　　一腳油門，高高興興上路！
　　03
　　服務跟價格永遠都是成正比！
　　生意不要做的太委屈，能拉就拉，
　　不能拉就不拉！
　　利潤微薄的年代，提醒朋友們：
　　你信任我，三言兩語就可成交；
　　你不信任我，給你拍場電影都是徒勞！
　　2018年，把時間留給靠譜的人和事！
　　司機喜歡和這些客戶打交道：
　　他們從不磨嘰，
　　從不壓價，
　　從不說你報價怎么這么高？
　　他們很清楚一分錢一分貨！
　　對于這種暖心的客戶，
　　你對我慷慨，
　　我對你會更真誠！

老實說，家哥看完全文基本上可以斷定這是一篇捏造而來的作品了。
　　首先，不管我怎么搜索都找不到這名所謂的“專家”以及其發布的相關文章；再者，用本行業的專家來質疑本行業的行為人，這事已經非常博人眼球了，更別提是現在這樣的非常時期了。
　　當然，透過這篇文章我們還是可以發現：社會上少部分人對于卡車司機并沒有想象中的寬容，甚至在他們眼里，疫情中**物資運輸是理所當然的，如果卡友再索要運費的話就是在了。
　　那事實真的是鍵盤俠們想當然地以為嗎？為此，家哥專門采訪了三位卡車人（并不都是卡車司機），看看在疫情的影響下，他們的工作生活都有什么不同？
　　（以下采訪內容均由受訪人講述、卡車玩家按先后順序整理發布）
　　小鳳姐：跟車三年的85后“資深”卡嫂
　　為什么說她資深，據她自己介紹，平日里的她是一個做事非常用心的人，雖然跟車的時間不長，但是用心去了解這個行業了，以至于現在完全能夠與那些想從卡車司機身上占便宜的物流信息部相抗衡。
　　她認為，司機在這個社會中的地位僅次于工地上的農民工，通過這次疫情，我們都知道抗疫一線的不僅是醫護人員，各行各業在此次行動中都發揮余熱了。
　?。c擊圖片查看大圖）
　　小鳳姐告訴家哥，原本她們夫妻倆是打算年三十收車，初三再出車的，可沒想到因為疫情的突發，這才改變了計劃，家里的車也只能停在湖南一個停車場里沒有開回江蘇老家。
　　因為家里17年買了房，每月13000元的車貸以及3000元的房貸還是給了他們夫妻倆不小的壓力，再加上外頭的債務，其實日子過得并不寬裕。說到這里她還不忘夸了一下對她施以援手的公司。
　　○ 圖丨小鳳姐為我展示幫助過她的公司
　　當我提及“你們兩個人終于能在家里好好陪孩子”時，小鳳姐頗具自豪的說她老公已經馳援武漢了，因為車不夠還把自己的朋友一塊兒喊上了。
　　（點擊圖片查看大圖）
　　正因為人性有兩面，卡車人的善意才會被無限放大。
　　○ 圖丨小鳳姐的丈夫累的滿頭大汗
　　當提及這趟貨有多少運費的時候，小鳳姐是這么說的：
　　“這個時候不好和平時相提并論的，平時是祖國一片祥和，但我感覺收入和付出要在這時候來評價的話是不成正比的，也要看個人覺悟。比如我老公拉的移動廁所，本就是企業捐贈的，有個差不多就行了，別人都捐贈了你還好意思多要錢嗎？”
　　都說成功的男人背后往往都有一個善解人意的女人，此刻我相信小鳳姐就是那個女人。當我問到此次疫情對她們家造成了哪些影響和損失時，樂觀的小鳳姐是這么回答我的：
　?。c擊圖片查看大圖）
　　而對于前兩天鬧得沸沸揚揚“所有車輛免收過路費直至疫情結束”的政策，小鳳姐也有自己的見解：
　　（點擊圖片查看大圖）
　　后，小鳳姐告訴我，即使這次疫情有很多卡友馳援武漢運送物資，她也不認為全社會會開始重視這個行業、尊重卡車司機，但至少能夠得到社會上某一部分人的認可。
　　同時她認為未來的運輸行業也不會有太大的變化，因為現在一個狀態就是供方和求方都是一個靜止的狀態，工廠沒復工，司機也百分之七八十沒出車，所以一旦正常復工行情不太會有什么好轉，能維持往年就算好的了。
　　物流信息部，一直以來都被許多卡友吐槽其克扣運費、壓價等等，但今天家哥采訪到的，是一名倒短的信息部老板，有著雙重身份的他相信會讓我們認識一個新的卡車人。
　　老蔡：開辦信息部還倒短的75后卡車人
　　這是一個在云南打拼的湖南伢子，據他自己介紹，在開辦物流信息部之前自己還開過五年車，做過三年的零擔物流?，F在主要提供云南至兩廣地區的整車物流信息提供，基本上每天三到五個車，平時有空的話還能開個4米2倒短。
　　老蔡說，因為這次疫情來的兇猛，與往年相比現在每天損失八、九百是很正常的事，雖然這錢初看不是很多，但日積月累下來難免會對生活造成一些影響。
　　（點擊圖片查看大圖）
　　按他原來的計劃，一般都是正月初六找貨順道坐車回云南，因為這樣可以趕上初八、初九云南的水果大量上市運往外省；因為疫情的原因，他也回湖南老家過年的時候被閉關隔離直到正月十六才出來。
　　為了避免回到公司當地又被隔離，老蔡所幸留在了成都，出門后的他也牽掛著疫區的居民，總想著做點什么。所以就和蒙自的一個卡友組建了一個物流信息群，發動并組織群里卡友馳援武漢。
　　恰好云南小黃姜協會捐贈了28.5噸姜想要運往武漢，他們通過蒙自紅十字會找上了老蔡，這才有了下圖中的一幕。
　　○ 圖丨老蔡免費派了三個車馳援武漢運送物資
　　老蔡直言，這次疫情對他影響多的還是跑車，有好多的地方私自實行勸返，不給駕駛員去當地裝貨，所以他的排車量也驟降，往年這個時候派五六個車，今年就倆個車左右。
　　后當我問到如何看待前兩天的“所有車輛免收過路費直至疫情結束”的政策時，他猶豫了，說害怕被攻擊，細細想來也無可厚非，畢竟身為信息部的老板，理解政策的含義自然與卡友不同。
　　以下為老蔡針對政策回答的原話：
　　“這個免過路費是國家政策，幫扶整個需求物流的企業，所有整個行業降低物流成本，扶持他們受疫情發展受損的一個支持了，但是現在所有的卡友全部誤解成這是國家對卡友的一個支持了，所有群里都在討論運費下降、低價貨不拉什么的了，都不想想中國那么多小微企業受這次疫情影響成本再不降低全部倒閉，中國經濟退后多少年，本來小微企業全部開工還是一個車多貨少的局面，企業倒閉了以后那么多卡友以后怎么生存，大家不想想以后，企業倒閉破產過后就是卡友破產嗎？因為中國小微企業占比有多少了，只有企業做好了才有更多的貨拉了?！?br>　　說實話，每個群體都有個別極端的人，不排除有人為了利益化而去刻意抹黑對方群體，當我看完老蔡的回答之后，忍不住為其這樣通透的想法點贊。
　　老蔡后也向我表達了此次疫情結束后對物流行業的看法：等到全部復工以后整個物流行業整車需求會更少，車多活少的毛病會更加突出，競爭會更加激烈。
　　原因是他認為現在企業復工的不多，而且以他多年接外貿訂單的經驗來看，當前物流業的時效性是非常高的，如果幾個月不給人家供貨的話，那人家選擇了其他供應商后你就等于失去了這個客戶，如此惡性循環必然會使得運輸行業中的矛盾更多的顯現出來。
　　看完了卡嫂以及物流信息部，后我們來看看作為一名卡友是怎么想的吧。
　　李哥：淳樸的80后快遞車司機
　　據李哥自己介紹，自己是替某快遞公司拉快遞的專職司機，公司給配的是9米6的車，每個月大概有6000元左右的收入，入行也有年頭了。
　　因為這次疫情，加上身處湖北襄陽，原來擬定年二八放假、初八上班的李哥直到現在還沒復工而在家自我隔離，但好在能夠有時間陪陪孩子，心情自然也好受了點。
　　而關于疫情對他的影響，李哥毫不避諱地說：“如果疫情持續的時間長了就要考慮準備改行了”，這也足以看出這次間接對全社會不少家庭的收入造成了多么嚴重的影響了。
　　（點擊圖片查看大圖）
　　當然，待在家里的他還不忘關心已經出車上路的卡友同胞們，他表示雖然自己沒有跑車，但是也希望在工作中的卡車兄弟們注意安全，安全。
　　而面對“所有車輛免收高速過路費直至疫情結束”的政策后運費驟降的問題時，李哥一時也犯了難，他認為現在這個時期關鍵還是看拉什么貨，如果是救災物資相信卡友兄弟們即使沒有錢也會拉，但如果物流老板借此壓低運費的話就很不道德了，畢竟有些信息部老板的心確實太黑了。
　　后，他也對疫情后的運輸市場表達了自己的想法：
　　寫在后
　　小鳳姐，是支撐在3000萬卡友背后的卡嫂代表，豁達的胸懷以及獨到的見解讓我相信成功的男人背后真的有一個成功的女人；老蔡，作為一名信息部老板的同時也是一名卡友，讓我看到了并不是所有的物流信息部都是虎視眈眈準備吃人血饅頭的豺狼；李哥，他的質樸醇厚深深打動了我，即使坐在家中也要為千里之外的卡友兄弟祈?！?br>　　這三位分別向我講述了他們因為疫情所造成的問題有什么，并站在自身的角度分析了“所有車輛免收高速過路費直至疫情結束”的政策影響有哪些，讓我能夠較為全面的了解到社會對于該事件的反響如何。
　　另外，關于這個“免收高速過路費”家哥也想講兩句，國家下發政策，本意應該是為了降低中小企業的成本進而促使其復工復產的宏觀調控，但是卻被不同行業的人以自我的角度過分理解成了某一個特定群體的獎勵行為。
　　當然我也不是駁斥上面三位受訪者的觀點，畢竟位置不同，想法也不同。所以我認為，企業物流公司降運費可以，但如果信息部利用漏洞從中賺差價那就不行！
　　后，家哥希望此次疫情結束之后，卡車司機這個群體的社會認同感能夠再大一點，同時也懇請某些鍵盤俠不要想當然的把自己的想法強加在別人身上，畢竟卡車司機手中的方向盤要比你們的鍵盤要更具神圣感！

絕大部分卡友，都認為“無車承運人”干的就是黃牛、信息部的活。的確，從字面上來看“無車承運”，無需車輛就能成立公司、開具、承運貨物，好像確實跟黃牛有著不少相似之處。即使在今年交通部已將無車承運這一概念升級為網絡貨運，仍難改變廣大卡友的抵觸情緒，而認為其是經過互聯網包裝的“物流黃牛”。
　　早期的物流人都知道，黃牛/信息部是存在于物流圈的一個中間群體，他們靠著四通八達的信息來源，販賣貨源信息以賺取介紹費，賣一條信息給你，卻不會對這趟運輸承擔任何責任。
　　而實際上，具有等同于物流黃牛的業務撮合功能不假，但這個功能，對于網絡貨運平臺來說，只是整個龐大技術布局中的一部分。在之前的三年試點運營階段，無車承運人的概念不是憑空出現的，它伴隨著國內公路貨運發展的需求應運而生。
　　當前的物流行業貨源、運力分散，配載效率低下，可追溯性較差且運輸中間環節多，這也是導致國內物流成本居高不下的主要原因，是當前物流行業尤其是貨運方面面臨的一大“攔路虎”，給行業的可持續發展造成了極大的隱患。這些問題急需依靠互聯網技術來解決，甚至是帶動物流產業升級。
　　去年交通部就已經相關文件，宣布無車承運人試點工作即將結束，并印發了網絡貨運的相關管理辦法。這意味著過去三年的試點工作取得了良好的成果，所以才會繼續鼓勵發展網絡貨運，同時加強了相關的管理制度、提高要求。
　　網絡貨運能夠將車源進行整合，加強信息溝通，將貨主與車主，通過無車承運人直接建立聯系，減少中間環節，降低轉包成本。同時，平臺可以提供雙方信息共享，為司機快速匹配回程貨源，提高車輛的運行效率及降低車輛空駛率；同時為貨主快速匹配回程車源，從而在控制風險的前提下，降低運輸成本。
　　“互聯網+”正在給物流行業帶來顛覆性的變化?！盎ヂ摼W+”首先打破了行業間的界限，加速了物流企業和其他企業的融合，物流合作的模式越來越多元化，競爭對手越來越模糊化。與此同時，云平臺、大數據、物聯網等新型運營模式倒逼物流行業整合。物流企業必須將自己的小網絡、小循環融入到社會物流平臺的大網絡、大循環中去，才有持續的生命力。物流企業的競爭也將走向共同運作，適應新的市場法則。

1.道路運輸行業中，大部分是以個體司機為實際承運人的運輸場景。在該場景中，對于實際承運人的稅務合規解決方案，簡單說就是燃油+通行費+個體司機帶開運輸。
　　2.在燃油成本占總成本40%，通行費成本占總成本30%，個體司機運費成本占總成本30%的情況下，承運人企業的增值稅稅賦為2%，若由承運人企業承擔個體司機產生的稅費成本，其綜合成本為3.4，遠低于目前的行業平均水平。
　　3.上述稅務合規解決方案，貨源家稱之為混合抵扣模式。近年來，隨著互聯網的迅速發展，網絡貨運對物流業影響較大，這是為什么呢？
　　貨源家，網絡貨運平臺
　　一家自有運力的物流運輸企業
　　網絡貨運平臺對物流企業和運輸公司的影響是公認的，貨運平臺對物流企業和運輸公司的優勢在于：
　　一、獨立的平臺
　　平臺可分貨主端，司機端，根據企業不同需求與運輸作用進行選擇，因各自模式不同在物流業中起到的作用也不同。
　　二、完善的信息
　　平臺可通過現代互聯網技術管理貨源與車輛，加入平臺都需提供真實完善的信息資料。讓承運更安全、更可靠。
　　三、健全的管理
　　平臺擁有健全的安全生產管理體系，操作管理規范，整體管理水平高于傳統物流，讓企業運作更流暢、更高效。
　　四、較強的運力
　　平臺通過互聯網完成車輛的集中化，像貨源家一樣有自己運力的企業，可以達到較強的貨源組織能力與貨物承運能力，運輸過程可視化、運輸調度智能化，運輸管理更加標準。
　　五、提高匹配率
　　平臺首先解決了傳統的信息不匹配問題。貨主可通過平臺直接尋找司機，不再以高價在信息部找車源信息。這不僅減少了駕駛員的等待時間，還提高了物流運輸效率。
　　六、價格可視化
　　平臺貨源大多通過招標得來。貨物運輸的價格可以在平臺上找到，除去中間商，減少了利潤的稀釋，價格更透明。
　　七、增強信任度
　　平臺有效地解決了貨主找車，司機找貨的問題，對貨源車源信息的掌握，相對降低了貨主的運費，解決了駕駛員與貨主之間的信任危機。
　　昌泰貨源家是陜西省首批完全符合國家稅務總局及交通部相關技術規定的首批無車承運人，為運輸公司或物流企業提供網絡貨運運營管理技術，線上交易，稅務解決，貨物運輸等服務。
　　貨源家以業務真實性為核心，以全運輸軌跡動態監控為手段，以信息化技術為依據，服務以各種物流企業，運輸公司，幫助無運輸工具承運業務的企業稅務合規化！

http://huade-sofa.com