汽運市場回溫，部分運費出現上漲10-25元上漲；
　　3月23日，寧夏、內蒙等加氣站生意火爆，21家LNG液廠漲價5-130元/噸。
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　　產地煤價繼續承壓，內蒙目前累計復工煤礦已達238處。
　　（一）、部分地區汽運費、LNG出現上漲
　　據市場了解，隨著下游企業復工復產，北方儲煤季的啟動，煤炭需求相對增加，部分地方汽運費出現5-25元的探漲，山東等區域上漲20元/噸。目前國內疫情得到有效的控制，如高速收費能提前恢復，或將公路運費迎來新一輪上漲。
　　同時3月23日，21家LNG液廠漲價5-130元/噸。
　　河北：漲幅5-10元/噸
　　以神木店塔為出發地，
　　邯鄲現運費160元/噸；
　　元氏運費140元/噸；
　　保定順平130元/噸；
　　辛集135元/噸。
　　山東：漲幅超20元/噸
　　以神木店塔為出發地，
　　日照運費215元/噸；
　　鄒平190元/噸；
　　濟寧180元/噸；
　　東營190元/噸；
　　煙臺235元/噸；
　　臨沂210元/噸。
　　南方：漲幅10元/噸左右
　　包府路——岳陽325元/噸；
　　店塔——云南紅河460元/噸；
　　店塔——陸良430元/噸；
　　店塔——會東450元/噸；
　　66公里——常德290元/噸。
　?。ǘ⑷蛞咔閲谰?，高速恢復收費提前暫未確定
　　對于交通補暫定的6月30日的高速免費政策若能提前恢復收費，汽運費上漲幾率較大， 目前平臺暫未表態發文, 提前與否將取決于疫情防控情況,目前全球疫情形勢異常嚴峻,境外輸入比例呈增加趨勢。這樣的數據仍讓人觸目驚心。
　?。ㄈ?、傳統貨運信息部前景堪憂
　　受便捷、高效、透明化、足不出戶方式的互聯網線上平臺沖擊，昔日火爆生意的傳統調運信息部風光不再，神木店塔陳家溝岔曾星羅密布的信息部，呈現一片凋零場景令人唏噓，加上受疫情沖擊部分被貼封好多暫未營業。部分信息部反映，現在生意大不如從前，好多信息部已經無奈改行。只要擁有車隊資源，坐家里一樣可以高效率的調車。這是的時代，也是壞時代，需順應趨勢，思維迭代。
　?。ㄋ模?、煤價繼續承壓
　　3月25日沿海六大電廠日耗增至61萬噸，同時產地煤礦復工率明顯增加，內蒙目前累計復工煤礦已達238處，為2019年底生產煤礦產能的88%。近日產地東川、烏蘭色太等煤礦塊煤銷售相對順暢，但整體煤價暫未出現明顯反彈。

物流業中的“黃?！碧刂浮靶畔⒉考捌鋸臉I者”。以前他們中大多數是一個人或夫妻搭檔，在停車場租一個門面，擺一張桌子，掛一塊黑板，裝一臺電話，安一個電腦，帶一張嘴巴，就干掉了中國近2/3的物流市場。
　　然而，從2016年開始，信息部的老板們就處境尷尬?！白霾幌氯チ?，要關門了，已經沒飯吃了......”成了市場上的主流聲音。
　　縱觀規則，從現在看未來，②吃①，③吃①+②，④吃①+②+③，但唯有④做的是線上，而物流本質是一個線下運動，④自建實體路子太笨重，所以④不足為慮，那么空間的就是③，③吃①+②+③。
　　為什么這樣說？從物流平臺的發展模式可以看出。自2013年車貨匹配平臺孕育以來，國內各大平臺紛紛“曲線救國”，通過各種方式集車集貨，歷經了系列變革?？偟膩砜唇洑v了從滴滴模式到經紀人模式的演變。
　　滴滴搶單模式有其優點，但貨源不穩定，誠信認證缺失，匹配效率不高這些明顯缺陷決定了它并不適合城際整車物流運輸。以福佑卡車為代表的城際整車平臺因此進行了從“滴滴模式”到“經紀人模式”的轉型。
　　物流經紀人模式實質是承認物流行業現狀，用信息化手段把傳統方式線上化。從圖中可以看出其運力服務方更多的是利用一些大三方大品牌，少部分是中介。這只是一個過渡階段，其終目的是干掉中介。
　　正如上文所提到的，未來空間的就是③，③吃①+②+③。中國物流市場龐大，即使像德邦，安能，天地華宇這樣的大型物流公司，總的市場份額加起來也才占據中國物流市場總額的3%，剩余97%的市場份額全都分布在各地的中小型物流公司。因此通過①③④的方式去干掉這97%的物流中介是不現實的。
　　不可否認，“黃牛黨”以及眾多的中小型三方物流公司仍然存在很多弊端。但物流的本質是線下運動，“互聯網+物流”平臺要做的不應該是想方設法革掉這些“黃牛”及三方物流公司，而應該為他們服務，讓大家在一個和諧的生態中健康有序地協作發展。這正是途鳥要做的事。
　　從上圖可以看出，在用戶定位上，途鳥配送平臺服務的是貨主及運力企業。途鳥定位為B2B這一細分領域，是基于對物流本質的思考和對物流場景中使用產品的頻次高低角度考慮的。相比C端用戶而言，B端用戶的使用頻次更高，物流場景的使用更多元化。除此之外，以物流企業作為平臺的運力服務方既能保證運輸的專業性又能保證及時性。
　　中國物流行業由于缺乏統一標準和管理人才，惡性競爭現象十分嚴重，呈現出小散亂的狀態。一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。途鳥要做的就是去制定標準，通過技術手段提升物流公司管理水平，幫助中小物流公司締造品牌效應。只有這些物流公司規范了，形成物流信息網絡，貨主才能有更好的物流體驗。這樣的平臺才是真正為用戶謀福利，才能為中國物流業“降本增效”添磚加瓦。

時間都去哪了？這句話問到了多少人的心坎里，轉眼半年又快過去了。
　　現在的行情越來越差，運費持續走低，不少卡友頂著烈日，累死累活的，卻只能賺得菲薄的收入，如今運費并沒有像希望的那樣上漲......
　　外行人總喜歡問貨運行情怎樣，是不是特別賺錢，早些年確實還行，如今只想給他看一組圖。
　　聽說就連17.5米平板半掛，現在都開始拉起了沙子，一開始我是不信的，直到看見了這個視頻↓↓↓
　　有卡友說，自己實在撐不住了，兩年半的半掛12萬就給賣了，心都涼透了……
　　殘酷的現實，由不得我不相信，畢竟三輪車、客車搶生意都不是什么新鮮事了，轎車都拉起貨來了，還有咱開大車的什么事？
　　有卡友說，現在到手的運費太低，是因為貨主太摳了。
　　有卡友說，現在信息部賺差價太黑了，他們中間吃差價少則幾百，大到一千。
　　2019年運費到底是誰說了算
　　不是貨主也不是信息部
　　而是我們自己
　　如果不是現在我們開車跑運費的人太多，僧多粥少，運費會低嗎?
　　如果不是我們為了返程不空放，肆意拉回程車，讓無良信息部利用我們競相壓價的心理，市場的整體運價會低嗎？
　　現在能左右市場運費價格的不是貨主，也不是信息部，而是我們司機自己。
　　如果低價不賺錢，我們可以選擇不拉，不掙錢就不拉，難道貨主自己為買輛車，再請位司機來運這幾十噸貨不成。
　　難道全國的貨和物資都生產出來存在倉庫里，蔬菜爛在地里，牲口死在圈里，這是不可能的！貨主更不會用火車來運這30來噸貨，火車又開不到裝貨和下貨處，再說接送貨到火車站還得用貨車吧！
　　貨主離不開我們，我們不拉低價，他自然就會漲價。我們憑什么不掙錢還幫貨主拉貨，甚至倒貼錢拉貨呢？
　　還有，無良信息部，他們為了掙信息費，是不會管你掙不掙錢。運價再低，一樣收那么多信息費，甚至還吃差價。
　　我們只能靠自己，從我做起
　　寧空返，也不拉不掙錢的貨
　　現在如果你不想做貨運司機到六十歲，想早些退休，也想提前帶著老伴及孫子出去游玩的話，辦法只有一個。從我做起，寧返空，也不拉不掙錢的貨 。
　　為了不虧本，可以考慮選擇自己比較熟悉的線路，熟悉的貨主，長期合作，這要比到處被壓價來好一些。
　　房價也不是定的，都是開發商定的，再貴都有人買。所以，運價是我們司機說了算，司機要的運費再高，還是有貨主要我們來拉貨的。

你們辛苦了！長期以來，你們靠自己的雙手養家，為追求美好生活勤勞奮斗，為我市社會經濟發展做出了巨大貢獻，在此，申屯信息部向你們致敬！
　　近期，隨著新冠防控形勢的逐步好轉，大部分行業已開始復工復產，加之高速公路免費通行政策的實施，有效了交通運輸行業的快速恢復。但由于個別貨運駕駛員的交通安全和法制意識淡薄，以致超載超速、改裝改型、疲勞駕駛、導致的道路交通事故不斷發生，不僅給許多家庭帶來了不幸和痛苦，也為社會帶來了沉重的負擔。美好的生活需要堅實安全的**，廣大貨運駕駛員每天駕駛車輛行駛在道路上，必須要嚴格遵守道路交通法律法規，自覺做到安全駕駛，文明行車。
　　為**我市道路安全暢通，有效預防和減少道路交通事故，為群眾出行創造良好道路通行環境，我們真誠地提醒您時刻牢記以下幾點：
　　一、請駕駛合格車輛，不開帶“病”車。注重對車輛安全的例行檢查和日常維護，確保車輛技術狀況、安全防護設施完備、有效。
　　二、請遵章駕駛，不違法開車。在高速公路上行駛時，要嚴格按車道行駛，切忌違法停車、倒車、逆行，切忌超速超載，切忌搶道霸道行駛，切忌違規攜帶和運送易燃易爆危險品；在國省道上守法守序通行，切忌超速超載，杜絕逆向行駛和強會；在城市道路自覺禮讓行人，切忌違反交通信號，杜絕闖紅燈。
　　三、請合理安排作息，不疲勞駕駛。長途貨運疲勞駕駛危害大，出車前應確保睡眠充分。駕車時嚴格遵守法律規定，連續駕駛4小時，要停車休息20分鐘以上。
　　四、請控制車速，安全駕駛。務必嚴格按規定速度行駛，切勿超速。在彎坡路段、濕滑路面、惡劣天氣條件下，應降低車速，保持與前車的安全車距，謹防因車速過快導致追尾、側翻。途經長下坡路段時，應掛低速擋行駛，切勿空擋滑行。
　　五、請摒棄交通陋習，文明駕駛。駕駛時系好安全帶。遇車流量大時，勿強行超車會車。不開“斗氣車”、“霸王車”。駕駛時應集中精力，勿吸煙、接打手機、接收發送短信等。
　　車禍猛于虎，安全大于天。廣大貨運駕駛員朋友們，你們手中的方向和排擋，腳下的剎車和油門，關系著您和千家萬戶的美滿幸福，安全責任重于泰山！我們衷心希望大家一定要對自己的生命安全負責，對自己的家人負責，對社會負責，堅決各類交通違法行為，杜絕違法、遠離事故。
　　讓我們共同攜起手來，為創造我市安全、暢通、文明、和諧有序的交通環境而努力！

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