欠賬，一直是卡友們十分痛恨的字眼，貨給你安安穩穩送到了，錢卻遲遲拖著不給結算。拖欠還算好的，怕的是有的貨主拖著拖著就不給了！
　　從2020年起，這些問題都有辦法解決了！
　　12月25日，法院會議通過《關于修改<關于民事訴訟證據的若干規定>的決定》，今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據！
　　可能有的卡友們不太了解，這里解釋一下，“即時通信應用”就是通過網絡即時傳遞訊息的終端，例如微信、QQ等聊天工具。
　　相關話題也立刻沖上了熱搜。
　　對這個決定，網友們表示支持。
　　Particles-：真的非常支持。就是以前沒有定性，才讓有些人以為網絡是法外之地，在網絡上傳播不道德非法內容，對他人進行人身攻擊等等。網絡是廣大網友獲取信息互相交流提升自己的一個平臺，每個人都應該注意素質遵紀守法，而不是在網絡上大放厥詞甚至違法亂紀
　　飛過遠方的海：支持，網絡并非法外之地，謹言慎行為宜
　　LMX感覺換個名的確難：“你可以選擇不回消息，但你發的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語]
　　大夢一場的羊哥哥： 支持，要不然要錢太難了！現在還有好多人借錢未還的！
　　按照法所公布的通知：2020年5月1日起施行，屆時微信聊天記錄就可以作為證據，再也不怕貨主拖欠運費了，而且還能治治那些騙信息費的雜種！
　　未來請注意這樣跟貨主、信息部交流：
　　1.跟貨主、信息部發文字確認始發地、目的地、運費具體數額，以及其他與運費有關的附加信息。
　　2.如果被索要信息費，再次用文字強調以確認貨運信息的真實性。
　　3.貨到后時間通知貨主、信息部，并詢問結算運費的具體時間；如果貨主、信息部用“過兩天”等言辭搪塞，可以主動提出“請在X天內結算”，并得到對方肯定的答復。

作為一名卡車司機，常年出車在外肯定遭遇過不少，讓很多司機損失慘重。為此，小編特意整理了貨運行業的7大，希望可以幫助到各位跑車的同行。
　　套路一 ：“我們是大車隊的，賣備胎換煙錢”
　　在高速服務區和國道的路邊，經常會遇到面包車開過來推銷輪胎的。他們一般自稱是大車隊的，賣點備胎換點煙錢。輪胎呢，從外表看還挺不錯，價格非常便宜，很多人心里一動就買了。
　　沒等安裝到車上，你就會發現被騙了。只要拿螺絲刀輕輕一戳，一下就戳進去了，這其實就是瀝青做的輪胎。
　　套路二：“ 我這個貨比較，要給點回扣 ”
　　如今市場上的低價貨源比較多，如果遇到一票高價貨，司機們格外都會激動。有些人正是抓住了卡車司機的這種心態，用高價運費來吸引司機上鉤，要求司機除了信息費之外，還要額外給他們一筆錢，名曰“回扣”。
　　有些剛入行的司機可能算完賬覺得雖然給了高額的信息費和回扣，但是運費還是比市面上還要高，結果等付了信息費和回扣之后，要么到地方裝不了貨，要么信息部的人再也找不見。
　　有時候就算有貨，他們也不會讓司機順利裝貨，還是要等很久，就為了消磨司機時間，讓司機自己放棄裝貨，不退回扣。
　　套路三：“先幫我墊點貨款，卸貨時一塊結算”
　　除了上面說的這種，還有一種升級版套路，司機在付了信息費和回扣之后，倒是順利的裝上貨，一般這種裝貨時，配貨站不會讓司機插手。要求司機墊付一部分貨款后，快速的將貨裝好上路。
　　快到卸貨地時就聯系不到人了，也找不到具體的卸貨地點，再打開車上的貨物時，就會發現車上裝的基本上是沒用的廢物。
　　卡車司機不僅被騙了錢，這一路上的油費、過路費等損失一大筆，還得自己找地方卸貨，損失慘重。
　　套路四：“我接個電話，哥們兒替我玩兩把”
　　在某些物流園停車找貨的時候，會根據你車上留的信息給你打電話。一般說是有合適的貨源，邀請你去信息部里面細聊。
　　到了信息部，你會看到一伙人在打牌，貨主會以打電話的名義讓你幫他替兩把。如果你接過牌，你就已經陷入他們設好的圈套之中。
　　這伙人是排練好的，通過他們之間的相互配合，后的結果就是把你的錢全部贏光。
　　套路五：“剛偷來的手機，便宜賣，要不要？”
　　在加油站和物流園周邊，經常會有人鬼鬼祟祟的靠近你，然后掏出一部蘋果手機：“便宜手機要不要？剛偷來的手機，1000賣給你，要不要？”
　　這群人并不是著急銷贓的小偷，而是擅長調包的江湖。你檢查手機的時候確實是真的手機，但交易的時候他會偷偷調包，等你回到車上美滋滋的掏出手機時，才發現竟然是一部模型機。
　　這種套路已經很老了，但是每年仍然有很多貪小便宜的人上當。
　　套路六：“ 您近有8條違章，點擊鏈接快速處理 ”
　　分數是司機的命根子，一旦扣超12分就意味著飯碗丟了，因此很多司機對扣分短信提醒非常在乎。
　　這個也是的常用手法，給手機里發送一些短信提醒，比如被鎖，違章提醒等，這時候都會出現一個網址鏈接，大家可千萬別打開?。。〈蜷_之后，們會騙你賺錢，或者你的個人信息。
　　套路七：“別在軟件上付信息費，直接微信紅包轉給我”
　　在配貨軟件上找貨時，很多貨主會加司機微信，然后說：別在軟件上付信息費，直接紅包轉給我，給你多算錢?！?br>　　很多司機覺得能多賺，就直接把定金打過去了。結果貨主以各種理由不讓拉，不退定金，然后微信也拉黑了。這就是典型的偏的伎倆，因為是私下交易，這個定金追討起來也比較困難。
　　以后遇到讓微信轉錢的，大家可以說：“我年紀大了，不會用微信，給你轉不了?！?br>　　運輸過程中，運輸人如果遇到上述“”，一定要保持良好的心態，沉著冷靜，多詢問、多思考，不要盲目簽訂合同，不給可乘之機。

絕大部分卡友，都認為“無車承運人”干的就是黃牛、信息部的活。的確，從字面上來看“無車承運”，無需車輛就能成立公司、開具、承運貨物，好像確實跟黃牛有著不少相似之處。即使在今年交通部已將無車承運這一概念升級為網絡貨運，仍難改變廣大卡友的抵觸情緒，而認為其是經過互聯網包裝的“物流黃?！?。
　　早期的物流人都知道，黃牛/信息部是存在于物流圈的一個中間群體，他們靠著四通八達的信息來源，販賣貨源信息以賺取介紹費，賣一條信息給你，卻不會對這趟運輸承擔任何責任。
　　而實際上，具有等同于物流黃牛的業務撮合功能不假，但這個功能，對于網絡貨運平臺來說，只是整個龐大技術布局中的一部分。在之前的三年試點運營階段，無車承運人的概念不是憑空出現的，它伴隨著國內公路貨運發展的需求應運而生。
　　當前的物流行業貨源、運力分散，配載效率低下，可追溯性較差且運輸中間環節多，這也是導致國內物流成本居高不下的主要原因，是當前物流行業尤其是貨運方面面臨的一大“攔路虎”，給行業的可持續發展造成了極大的隱患。這些問題急需依靠互聯網技術來解決，甚至是帶動物流產業升級。
　　去年交通部就已經相關文件，宣布無車承運人試點工作即將結束，并印發了網絡貨運的相關管理辦法。這意味著過去三年的試點工作取得了良好的成果，所以才會繼續鼓勵發展網絡貨運，同時加強了相關的管理制度、提高要求。
　　網絡貨運能夠將車源進行整合，加強信息溝通，將貨主與車主，通過無車承運人直接建立聯系，減少中間環節，降低轉包成本。同時，平臺可以提供雙方信息共享，為司機快速匹配回程貨源，提高車輛的運行效率及降低車輛空駛率；同時為貨主快速匹配回程車源，從而在控制風險的前提下，降低運輸成本。
　　“互聯網+”正在給物流行業帶來顛覆性的變化?！盎ヂ摼W+”首先打破了行業間的界限，加速了物流企業和其他企業的融合，物流合作的模式越來越多元化，競爭對手越來越模糊化。與此同時，云平臺、大數據、物聯網等新型運營模式倒逼物流行業整合。物流企業必須將自己的小網絡、小循環融入到社會物流平臺的大網絡、大循環中去，才有持續的生命力。物流企業的競爭也將走向共同運作，適應新的市場法則。

在疫情影響下，復工延遲、隔離管制等對物流和運輸行業造成了前所未有的沖擊。各企業“用工荒”、“生產防疫難兩全”等矛盾突出，市場需求疲軟，成本上升，首當其沖的就是中小物流企業。
　　一、疫情對物流行業的影響主要表現為：
　　1、市場需求急劇下滑，收入驟降
　　2、各地區防疫政策嚴格，影響經營活動
　　3、由于復工延遲造成勞動力及運力緊缺，人工成本與時間提升
　　4、現金流短缺導致債務危機
　　疫情的沖擊導致中小企業現金流受限，促使其逐步從“重資產”持有到“輕資產”運營。
　　輕資產概念早由麥肯錫在2001年左右提出，隨后就一直受到諸多關注。
　　基于技術創新、運營管理、品牌提升、客戶關系、人力資本等知識資本（或者叫智力資本）的“輕資產模式”企業，不僅自身創造了巨大的商業價值，也同樣為投資人創造了巨大的財富。
　　其實，輕資產不等于無資產?！拜p”、“重”之所以有別，的區別就是它們的資產結構和性質不一樣。
　　輕資產不是無本之源，不是空手套白狼，更多地是資產的結構變化，是對資產的嫻熟運用。因此，“輕”不是“少”、更不是“沒有”的意思。國內眾多的貨運物流信息部，一部電話一個人，幾乎“輕”到無資產，但絕無可能因為其足夠的“輕”而受到投資者的青睞。
　　輕資產公司的三個特點：
　　以知識型（智力型）資產為主；
　　以品牌為主；
　　大規模協作，打破企業邊界，充分利用社會資源。
　　對于“輕資產”公司來說，品牌優勢很重要，但并非核心競爭力。輕資產模式的核心競爭力在于資源的快速整合和市場反應速度。
　　而此次疫情的爆發既是對企業抗風險能力的考驗，也是企業轉型升級、提升競爭力的絕佳機會。
　　關于輕資產模式在中國落地，也阻力重重，背后也有或多或少的原因。
　　1、無法從部門粗放的市場管理中獲取有效車輛運營數據，以便進行對（中小車隊或個體司機）承運商進行風險控制和審核，而承運商審核和準入是羅賓遜模式建設運力體系的關鍵；
　　——這一點正在因為國內管車軟件及各種APP的迅速發展而發生變化。
　　2、行業政策的壁壘：中國要求擁有5輛車以上才承認你是貨運企業、才發放道路運輸許可證，也就是不允許“無車承運人”的出現；
　　——相關部門已經意識到新模式的重要性，政策法規正在與時俱進地變化。
　　3、擁有車輛的以個體司機為多，中小型車隊還不是擁有車輛資產的主流，更散的狀態也意味著運力整合的難度更大；
　　——在新的經濟形勢下，個體司機逐漸分化，中小型車隊成為一個重要的轉型方向。
　　輕資產公司由于其整體網絡效率及成本偏低，并且網絡廣度及深度均具有優勢，前期的客戶開發速度會相對較快。所以雖然凈利率水平不高，但是迅速增長的業務規模會顯著提升利潤。
　　過去的問題也會一一迎刃而解，相信一批批優質的物流輕資產公司即將涌現，也許屬于物流輕資產模式的時代，才剛剛開始。

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