貨運信息部或者叫配貨站，自上世紀80年代在武漢出現家以來，貨運部就一直陪伴著我們個體卡車司機直到現在。但如今貨運部卻成了我們卡車司機既離不開又恨得牙根癢的地方。
　　● 原本是紐帶如今變仇敵
　　在我剛開始開車的時候，能開貨運部的人都是在各個企業有門路的人。他能拿到你拿到不到的貨源，你找到他就可以找到貨。成交后他也僅僅是從中抽取一點信息費，那都是明碼標價，雙方都在相互誠信的狀態下合作。
　　俗話說自己要想掙錢就得讓別人也掙錢，能人掙著這信息費也算是名至實歸，我們和貨主之間也是靠他們來作為紐帶，也還相安無事。
　　隨著時代的變遷，車輛在增加貨運量也在增加，貨運信息可以用信息爆炸來形容。不管你手里有沒有貨源，只要你是個人在貨運市場租個桌子，就能拿別人的貨源當個“串串”炒貨源掙信息費。照我說他們這樣的投機者的只能叫做寄生蟲。
　　● 競爭激烈導致惡性壓價
　　如今的貨運部如雨后春筍般冒出來，再加上手機上的各種APP，很多“串串”連房租都可以省掉，每天到貨運市場看一下小黑板，再通過自己的客戶端將貨源推送出去，從中抽取信息費掙錢。
　　線上線下的貨運部一多，自然競爭就會變得激烈，廠家的報價沒有只有更低，以至于很多貨源的價格已經低于了正常的市場價格，他們拿到手的貨源已經低價了，那我們卡車司機還能有正常的運價嗎？
　　如果是價格遠高于市場價，我覺得這個差價貨運部裝兜里也無可厚非，畢竟給你的也是合理的價格，人家掙錢也是理所應當的。但貨運部本身接的價格就低還是如此操作，說貨運部沒有參與拉低運價恐怕連他們自己都不信。
　　● 所謂“回程車”成了背鍋俠
　　如今回程車這個概念再次出山，是因為貨運部肯定不愿意承認是自己拉低了運價，于是“回程車”這個背鍋俠就再次被提了出來，而且也達到了它的目的。
　　于是乎很多人開始將造成低運價的矛頭指向了非本省籍的車輛，貨運部成功的將視線轉移，將自己摘了個干干凈凈，隔岸觀火好不舒服。

乘坐飛機，行李破損、丟失，是旅客糟糕的體驗。如何有效保證行李運輸質量，一直是考驗民航人的課題。山航濟南貨站通過深入分析歷史數據，查找行李運輸短板，制定了行李運輸“運不丟、運不遲、運不損、運不少、運不錯”的“”標準，從行李的分揀、裝卸、交付等各環節進行全方位重點管控，有效提升了行李運輸服務質量和旅客體驗。
　　準確清點件數，確保行李運不丟。在行李分揀環節，航班截載時，與值機核對行李件數，與行李簽清單確保一致；在裝卸機環節，使用裝卸機工單，嚴格按照裝機艙位、件數裝機，對每件行李進行二次復核行李簽；在進港行李交付環節，清點行李件數，與離港系統行李件數進行核對，確保每件行李交付給旅客。
　　科學優化作業，確保行李運不遲。在行李分揀環節，晚到旅客行李，與值機確認后，特車司機在行李轉盤等待，時間將行李拉到飛機下裝機；對于包裝不合格行李，使用塑料袋、紙箱、膠帶進行二次包裝，保證行李不漏水、不，順利裝機成行。在裝卸機環節，臨時加減行李時，與登機口服務人員準確傳遞行李件數、行李號信息，快速查找行李，及時拉下行李。在交付環節，行李拖盤使用掛網對行李100%覆蓋，確保行李不掉落。
　　軟件、硬件雙管齊下，確保行李運不損。在分揀環節，行李直接上拖盤，減少一次裝卸，行李滑輪一致向外，避免行李滑輪的相互磕碰。在裝卸機環節，行李拖盤加裝塑膠，有效緩沖，避免磕碰；根據“裝卸指導書”作業，輕拿輕放，大不壓小，重不壓輕，木不壓紙。在交付環節，行李把手向上，便于旅客提取。
　　精細監控流程，確保行李運不少。在分揀、交付環節，航班專人負責制，一人盯一航班，責任到人；在裝卸機環節，使用執法記錄儀錄像取證，裝卸過程全監控。
　　規范作業現場管理，確保行李運不錯。在分揀環節，實施6S作業，嚴格規章作業，使用三字代碼牌，確保行李不錯放行李拖盤；在裝卸機環節，復核行李標簽，機下二次把關。
　　山航貨運部濟南貨站始終秉承山航真心真誠真摯的服務理念，把行李當做“不會說話”的客人對待，想旅客之所想，通過認真實施“”行李運輸措施，一年多來行李運輸服務質量得到有效提升。自實施起至今，山航濟南貨站共**進出港航班112580班，行李5094270件，行李不正常率0.37‰，同比下降26%。2019年前十月，第三方民航服務測評機構CAPSE評測山航行李服務位于民航業內第二名。

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