貨運信息部4.2米回程貨車
貨運部6.8米回程貨車
貨運站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
回程車17.5米回程貨車
服務范圍:面對全國貨運物流往返!
從事國內公路物流、貨運、倉儲、配送等服務為一體的現代化物流企業,可承擔全國各地公路的整車、零單運輸與貨運代理業務,可為客戶量身制訂靈活變通的個性化物流服務。
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我們深知,客戶不僅是合作伙伴,更是共同事業的同盟,我們愿與客戶同舟共濟,與時俱進,共創輝煌!
我們承諾:以較實惠的價格,吸引客戶;以較優質的服務,贏得客戶 。
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為貨主找車,為車主找貨。全面調度全國各地貨運返程貨車,車長車型不限全有,4——17米貨車任你要,24小時在線,全武漢較全面的貨運物流信息公司。
貨運部
在貨運站場中散落著無數的貨運部,有專做信息匹配交易的,有做1、2條線,也有做的很有規模的,可以從他們中間從為冒出中國的聯邦快運、UPS,這些小微企業進了了**30年的歷程,為什么沒有成長和壯大?
1
沒有大夢想的貨運部老板
理由:
不想做出大成就的老板,安于現狀,對競爭沒有充分的認識,對機會不敏感。商界往往是大野心的老板做成了大公司,安于現狀的貨站老板不清楚鐵路對公路的沖擊,不清楚品牌對物流的重要性,遲遲不開設自己的貨運專線,后的結果肯定是關門或換行。
2
沒有發展規劃的貨運部老板
抬頭看路,低頭拉車
這種老板不善于對自己的事業做中長期規劃,往往浪費了很多的資源,只低頭看自己現有的貨源、車源和專線,不長遠考慮自己未來的發展方向。物流是貨源越多,發車頻次越高,專線越多,成本就分攤越多的行業。所以不規劃遲早被淘汰。
3
不重視人才的貨運部老板
家族PK管理
對貨站而言,人才比資金比資產都重要,有了人才才可以做想做的事,沒有人才一切免談。老板能干的公司往往都做不大,老板不太能干的公司,往往能做得很大。劉邦和項羽就是的例子,劉邦不能干,所以他重用蕭、韓、張三杰,項羽很能干,所以手下能人都留不住,都跑到劉邦那去了。
而貨運部往往都喜歡用親戚,七大姑八大姨都在公司來,財務不管能力,只要自己人就可以,非常影響未來公司的發展。
4
完全自己摸索,從不請教他人的貨運部老板
完全自己摸索的老板,在經營中就會要用很多的失敗做代價,走了很多的彎路。從而造成要么信心不足,要么資源被浪費后沒有資金,要么就是視野很小,看不到機會和危機。善于向明師請教的人,總可以少走一些彎路。因為他站在別人的肩膀上,所以能看得更遠!
5
觀念保守思維不開放的貨運部老板
看看中國發展的軌跡,越是開放的地方,越是發展得快,越是觀念落后的地方,越是貧窮。思維不開放的貨站老板,總是自己拒絕了很多的發展機會!就只關心配貨網上那么點貨源或者車源,從不關心行業的發展趨勢,不敢嘗試新事物。一等人是先知先覺,二等人是后知后覺。怕的是第三種人,不知不覺。
6
恃己之能從不學習的貨運部老板
問:計算機會不?有人打字我不打字,問:上系統不?我相信我的本子!參加培訓班不?切!臺上那個沒有我掙得多!經常參加各種培訓的老板,都是一些取得成就的老板;從不參加培訓的老板,肯定公司業績不良。為什么?不學習觀念就要落后,思維就要保守。
7
畏首畏尾顧慮太多的貨運部老板
理由: 風險與機會是均等的,從不敢冒險的老板,肯定是要失去很多機會的。世界上的大公司,都是在風險的浪尖上走過來的。果敢的企業家總是這樣想“萬一我不做萬一我不投資喪失了機會怎么辦”,他們想的是“萬一成功了”;有些老板總是這樣想“萬一我做了萬一我投資了失敗了怎么辦”,他們想的是“萬一失敗了”,所以不做就沒有失敗,但更沒有機會成功!
8
心思太細專做小事的貨運部老板
把時間都花在小事上的老板,根本就沒有時間來考慮公司發展的大事。有些貨站老板,充其量只是自己的業務員、搬運工、裝車工、司機、開單員、叉車司機,因為他的主要精力都用在這些方面;有些老板是救火隊員,哪里有問題就上哪里,卻從不考慮如何才能不出問題。這些老板都很累,業績卻不良;反過來看,那些只專注于公司發展大事的老板,把小事放心地交給員工做,員工既有了用武之地,就會長期留下來,老板自己反而很輕松。
9
埋頭經營從不做宣傳的貨運部老板
理由: 營銷就是做廣告,越是多做廣告越是會做宣傳的老板,公司就會發展得快,業務就會做得多,連少林寺都要用宣傳來推廣自己,否則它哪有那么多的香客和門徒?埋頭經營的老板還在滿足自己的客戶量還可以的時候,卻不知已經有人做宣傳占領了更大的市場份額!
10
貪圖小利不講誠信的貨運部老板
講誠信是需要付出代價的,往往代價很高;但往往也因此帶來了自己長期發展的各種機會;不講誠信,看似代價很低,暫時占了很多便宜,卻不知付出的代價更高,喪失了更多的發展機會。做了很多年還沒有發展起來的貨站老板,肯定遵守誠信不夠! 你是怎樣的老板呢?愿你有所收獲!
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